“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”有關新能源汽車上游電池行業(yè)來說，產(chǎn)量過剩、行業(yè)之間的融合仿佛從未停歇，而這種現(xiàn)象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。

近日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受媒體采訪時表示，今年年底到明年春節(jié)期間，很可能有很多公司就堅持不下來了，畢竟、現(xiàn)金流是公司的血液，但很多公司在前幾年過度擴張，而今朝的訂單又完全跟不上。

陷入“囚徒困境”

隨著環(huán)保及新能源汽車的普及，電動汽車近些年來在市場上的活躍度有增無減，一大批“淘金者”也加大了擴建產(chǎn)量及研發(fā)團隊。

相關數(shù)據(jù)顯示，自2014年起動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上升率分別為368%、324%、78.6%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內越來越多公司切入相關產(chǎn)業(yè)鏈。其中，鋰離子電池最受產(chǎn)業(yè)資本追捧。僅A股上市公司中，鋰離子電池板塊概念股從2015年末的30余家暴增至目前的150多家。

“屋漏偏逢連陰雨?！弊屗小疤越鹫摺睕]有想到的是，隨著監(jiān)管部門對新能源汽車補貼政策執(zhí)行退坡以及整個行業(yè)所存在的癥結，一時間，市場中的無形壓力也悄然新增。

記者留意到，受此影響的一些公司的業(yè)績也出現(xiàn)了大幅度的下降。例如貴州安達科技能源股份有限公司，據(jù)公布的2017年年報顯示，因為競爭加劇、原材料成本上升等原由，雖然公司營收從9.12億元增至10.76億元，凈利潤卻從2.66億元下降至2.01億元，同比下降24.45%，毛利率也從2016年的43.67%下降到32.50%。

事實上，該公司更大的困境在于2017年其現(xiàn)金流也出現(xiàn)了由正轉負，凈流出1.84億元，同比下降了162.1%。

記者在采訪中了解到，電池公司中危機最嚴重的當屬電池巨頭沃特瑪，而沃特瑪身處危機還要從工信部開展排查安全隱患說起。

前不久，工信部先后公布了《有關開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《有關開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

記者留意到，在這兩份通知中，沃特瑪電池因為質量問題被筆直點名，并稱其為“在使用中出現(xiàn)較多故障的動力鋰離子電池”，并要求整車廠對裝用該電池的車輛進行全檢。

不難看出，工信部有關沃特瑪電池質量問題所表述的語句是十分嚴厲的。毫無疑問，工信部對沃特瑪?shù)狞c名，有關沃特瑪來說，在銷售電池方面也多了一重困難。

堅瑞沃能方面也公布通告稱，沃特瑪動力鋰離子電池銷售可能會引發(fā)客戶退貨，并增大售后維護支出。目前，沃特瑪已經(jīng)組織售后服務人員配合整車廠開展全面的排查工作，力爭不會由于產(chǎn)品質量問題導致新的安全問題。

對此，成飛集成表示，因為國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力鋰離子電池加工公司，繼續(xù)壓價，導致公司2017年第四時度鋰離子電池銷售價下跌幅度超出預期。

不難看出，業(yè)績下降、質量問題以及行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩是電池行業(yè)所面對的問題。不過，電池行業(yè)中的風險也引發(fā)了“蝴蝶效應”。據(jù)記者了解，國內多家電池公司因業(yè)績下降、緊張等因素已終止IPO的進程。

深圳前海易賣通網(wǎng)絡技術有限公司總經(jīng)理、電車集市創(chuàng)始人張宗明在接受記者采訪時認為，一方面，有關新能源汽車的市場來說，由于其基礎條件并不完善，再加上國家之前政策的加持，給人一種表面繁榮的誤導;另一方面，加之各方資本大規(guī)模的涌入，而市場消費者的接受度以及消費力還沒有得到有效的提升，以至于造成了供大于求的局面。

行業(yè)面對洗牌

有關電池行業(yè)來說，最危險的時刻已經(jīng)來臨。隨著頭部公司的不斷融合以及資源集中，整個行業(yè)也將會迎來一場淘汰賽。

記者留意到，在裝機方面，2017年鋰離子電池裝機量排名第一的公司當屬寧德時代新能源科技股份有限公司，該公司裝機量達到了105.08億瓦時。

在2018年我國動力鋰離子電池公司裝機量排行榜中，寧德時代新能源科技股份有限公司、比亞迪、深圳市比克動力鋰離子電池有限公司等在裝機量方面相對靠前。

據(jù)相關資料顯示，當前，國內大型電池公司占了裝機量的70%左右，余下的不到30%的市場，被近百家公司瓜分。由此可見，其他公司的訂單和營收非常不樂觀。

“將來幾年，整個電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源集中效應?！睆堊诿鞲嬖V記者，隨著當前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展，國內較大的電池公司的競爭優(yōu)點也會越來越大，而規(guī)模較小的公司則會被大公司并購，這樣，國內一些中小型公司的資源也就會集中到有實力的大公司手中。

張宗明說，倘若國內的一些中型公司小型電池公司倘若不想被大公司吃掉，那么，就只能從技術專利方面，例如尋找替代材料、工藝提升、節(jié)約成本、延長電池壽命以及延長續(xù)航里程等方面沖破。

于清教也表示，產(chǎn)業(yè)聚集度的提升雖然有利于整個電池行業(yè)的發(fā)展，但也給曾經(jīng)快馬加鞭入局的鋰離子電池行業(yè)的小公司帶來了災難，沒有訂單就沒法存貨。

華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受記者采訪時認為，將來，隨著國家政策的調整以及國際市場的變化，我國電池公司的內部將要進行一番猛烈的“廝殺”。而一些技術落后、產(chǎn)量低端、缺乏競爭力的電池公司也將會逐步被淘汰出局。

倘若說，國內中小型電池公司的市場份額被大公司擠壓，那么這種想法仿佛有些簡單。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，一些整車公司由于掌握著核心技術、零部件等，也紛紛開始了自建或聯(lián)合建立電池廠。

例如近些年來風頭正盛的吉利，據(jù)資料顯示，吉利在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池廠。而上汽、北汽等汽車集團，目前均已與寧德時代合資建設動力鋰離子電池廠。

“就此次的危機，不僅僅影響著電池行業(yè)，就連整車、充電樁等整個行業(yè)都會受此影響。”張宗明認為，長遠來看，此次危機對重塑行業(yè)發(fā)展是件好事，公司只要找準自己的定位，實確實在做事、不玩投機取巧、好高騖遠的事情，也是行業(yè)彎道超車的一個機會。相關公司也不要過分擔心，這只是行業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的一個過程，做好自己該做的事情，機會永遠是留給敢想敢干的人。