隨之而來的是日益上升的鋰離子電池退役量，2019年全國鋰離子電池理論退役量達(dá)到35.5萬噸。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，過去五年受到國家政策支持，發(fā)展迅猛。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，從2015年到2019年復(fù)合上升率達(dá)到33.2%。

隨之而來的是巨大的動力鋰電池市場需求，2019年我國動力鋰電池出貨量達(dá)到71GWh，上升2015年到2019年復(fù)合上升率達(dá)43.2%。隨之而來的是日益上升的鋰離子電池退役量，2019年全國鋰離子電池理論退役量達(dá)到35.5萬噸。

從回收電池應(yīng)用領(lǐng)域來看，鋰離子電池回收再利用重要分為兩個方面：1）對符合能量衰減程度的退役電池進(jìn)行梯次利用；2）對無法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕蟮碾姵夭牧线M(jìn)行修復(fù)，進(jìn)而提升回收價(jià)值。

目前退役鋰離子電池重要以數(shù)碼電池為主，數(shù)碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價(jià)值，因此退役數(shù)碼電池均被拆解再生利用。GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全國回收廢舊鋰離子電池共12.9萬噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%，占據(jù)主流；用于梯次利用的電池為3.3%。

2019年退役數(shù)碼鋰離子電池回收量為9.6萬噸，占市場理論廢舊數(shù)碼電池報(bào)廢總量47.7%；退役動力鋰電池回收量3.3萬噸，占市場理論廢舊動力鋰電池報(bào)廢總量24.8%。退役鋰離子電池回收仍不及預(yù)期，重要原因包括：

1）電池回收市場渠道和體系不健全，電池流向溯源追蹤體系未完善，部分報(bào)廢電池二次流入市場；

2）由于車企和電池公司之間合作等原因，部分退役電池繞過回收渠道，回到電池公司，并未流入回收市場；

3）部分車企出于成本考慮，繼續(xù)使用部分本該退役的動力鋰電池，導(dǎo)致實(shí)際退役量小于理論退役量；

4）回收市場中，回收鏈條長、環(huán)節(jié)多，傳統(tǒng)電池回收交易復(fù)雜、層級混亂，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)困難。

近年來，國家相關(guān)部門頒布多項(xiàng)有關(guān)鋰離子電池回收再利用相關(guān)政策文件和指導(dǎo)意見，用于促進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年到2020年一季度，政府相繼頒布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019版）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019版）》等文件，關(guān)于規(guī)范行業(yè)、促進(jìn)市場發(fā)展有著重大意義。

GGII認(rèn)為，未來鋰離子電池回收市場在規(guī)范完善、主管部門嚴(yán)格執(zhí)法、公司技術(shù)進(jìn)步、實(shí)用場景落地后，市場規(guī)?？捎^，盈利空間將凸顯。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）對多家電池回收公司走訪調(diào)研，與業(yè)內(nèi)專家直接對話，在收集大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成《2020年我國鋰離子電池回收再利用市場前景分析報(bào)告（第四版）》。本報(bào)告對2019年以來動力鋰電池回收行業(yè)特點(diǎn)、政策環(huán)境、市場規(guī)模、競爭格局、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)趨勢等進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。

同時，本報(bào)告密切關(guān)注未來行業(yè)、政策動向，為報(bào)告新增最新相關(guān)行業(yè)信息及資訊。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）希望通過實(shí)際的調(diào)查研究，為公司決策人、投資機(jī)構(gòu)以及想了解我國鋰離子電池行業(yè)的人，供應(yīng)準(zhǔn)確、有參考價(jià)值的報(bào)告。