7月3日，哥德堡市一家公交服務(wù)供應(yīng)商向沃爾沃集團(tuán)訂購了30輛純電動巴士。作為可持續(xù)交通實(shí)踐典范城市，它希望2025年可再生能源交通工具覆蓋率達(dá)到95%。而這，只是瑞典雄心勃勃的清潔能源戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。

作為全球清潔能源應(yīng)用的典范國家，瑞典迄今為止最大一筆純電動巴士訂單近日誕生：7月3日，瑞典哥德堡市公交服務(wù)供應(yīng)商之一GSBuss公交公司向沃爾沃集團(tuán)（ABVolvo）訂購了30輛純電動巴士，并計(jì)劃于明年秋正式投入當(dāng)?shù)?0路公交線路的運(yùn)營中。

GSBuss是哥德堡市公共交通公司G？teborgsSp？rv？gar與哥德堡市公共交通管理部門Vsttrafik的下屬子公司，后者在可持續(xù)領(lǐng)域有著更長遠(yuǎn)的目標(biāo)：2020年二氧化碳排放量降低80%，2025年實(shí)現(xiàn)可再生能源交通工具覆蓋率達(dá)95%，同時(shí)顯著降低交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音。

在全球范圍內(nèi)，哥德堡堪稱在可持續(xù)交通領(lǐng)域投入研究、進(jìn)行實(shí)踐的典范城市，這也正是瑞典這個(gè)北歐國家雄心勃勃的清潔能源戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。

電動巴士月載客10萬人次

過去數(shù)十年，沃爾沃已成為哥德堡的名片。哥德堡機(jī)場的出口處印著“歡迎來到哥德堡——沃爾沃之城”的標(biāo)語，旁邊則是兩塊播放著沃爾沃環(huán)球帆船賽賽事集錦的巨型LED屏幕。

而現(xiàn)在，這座瑞典第二大城市正期望將“可持續(xù)”形象印在名片的另一面。沃爾沃環(huán)球帆船賽賽事村入口的巨幅海報(bào)上，“哥德堡，一個(gè)面向世界的可持續(xù)之城”是最顯眼的標(biāo)語之一。

為實(shí)現(xiàn)這一雄心，哥德堡下足了功夫，30輛純電動巴士的新訂單不過是成功運(yùn)營了3年的哥德堡“電動城市”（ElectriCity）項(xiàng)目的延續(xù)。

“電動城市”項(xiàng)目由研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和社會共同合作開展，旨在對未來可持續(xù)交通系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)、測試和論證。除巴士的電動化，項(xiàng)目還包括新型公交站、交通管理、安全性及能源供應(yīng)等多套系統(tǒng)。

2015年6月，作為“電動城市”合作項(xiàng)目階段性成果，哥德堡55路巴士正式投入運(yùn)營，該線路由沃爾沃集團(tuán)提供的3輛純電動巴士及7輛混合動力巴士組成。這些巴士配有可快速充電的電池組，可在終點(diǎn)站使用可再生電力快速充電。由于電動和混動巴士噪音低、排放低，室內(nèi)巴士站的設(shè)想也在該線路中實(shí)現(xiàn)。目前55路月載客可達(dá)10萬人次。因?yàn)樽銐虺晒?，原定?018年結(jié)束的測試期延長至2020年，測試范圍也將擴(kuò)展至重型車輛。今年6月沃爾沃環(huán)球帆船賽舉行期間，新投入的兩輛沃爾沃電動鉸接式巴士加入測試，每日載客往返于賽事村與市中心。

沃爾沃集團(tuán)首席可持續(xù)發(fā)展官古天成（NiklasGustafsson）6月18日向包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體記者介紹說，“電動城市”項(xiàng)目有來自政府、社會各界的15方合作參與。“在瑞典，這其實(shí)是很有特色的一點(diǎn)，企業(yè)界、政府和大學(xué)等學(xué)術(shù)單位各方密切協(xié)作?！彼f，“沃爾沃集團(tuán)主要提供電動客車，同時(shí)能源公司、充電設(shè)備公司、大學(xué)、哥德堡市政府和地區(qū)貿(mào)易促進(jìn)局，以及其他一些政府相關(guān)單位，都在這一合作機(jī)制中發(fā)揮著作用?！?br/>
去年清潔能源投資增長109%

瑞典早已是可再生能源應(yīng)用的典范國家。

數(shù)據(jù)服務(wù)商Statista2016年的數(shù)據(jù)顯示，2013至2014年間，瑞典可再生能源占總能源產(chǎn)量51%，位列歐洲第一，大幅領(lǐng)先于第二位的拉脫維亞（37%）和第三位的芬蘭（36.8%）。

來自歐盟委員會和歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)則顯示，早在2006年，瑞典可再生能源比重已達(dá)42.7%，2015年進(jìn)一步增長至53.9%。2006年至2015年，瑞典可再生能源發(fā)電量在總發(fā)電量中的比重從51.8%增長至了65.8%。

“總體來說，瑞典國內(nèi)對于清潔能源的態(tài)度非常積極?！比鸬洵h(huán)境保護(hù)局氣候變化部門研究員JonasAllerup對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前瑞典幾乎所有政黨都同意氣候框架協(xié)議，瑞典也有制定氣候變化相關(guān)法律。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年瑞典99%的發(fā)電量已實(shí)現(xiàn)零碳排放，水電、風(fēng)電和核電占比分別為46%、11%和34%，生物和廢棄物發(fā)電量占8%，煤和石油發(fā)電量僅占1%。

與此同時(shí)，瑞典對新能源的投資并未放緩：BNEF數(shù)據(jù)顯示，2017年瑞典對清潔能源的投資增長了109%，同期全球清潔能源投資僅增長3%，整個(gè)歐洲則同比下降26%。

彭博新能源財(cái)經(jīng)歐洲市場分析師KatherinePoseidon向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹說，風(fēng)電項(xiàng)目是瑞典清潔能源投資2017年高速增長的主要原因，總裝機(jī)量達(dá)2GW，包括644MW的MarkbygdenPiteaETT風(fēng)電場和288MW的Askalen風(fēng)電場?！癕arkbygdenETT與挪威海魯?shù)拢∟orskHydro）簽有長期購售電協(xié)議（PPA），這也是迄今為止規(guī)模最大的PPA?！盤oseidon表示，“受豐富的自然資源和大裝機(jī)量驅(qū)動，瑞典已成為歐洲最主要的PPA市場之一。”

瑞典環(huán)保局向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)顯示了瑞典工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)的變化趨勢：1970年至2016年，瑞典工業(yè)生產(chǎn)消耗的生物質(zhì)能從32.7TWh增長至56.3TWh，在工業(yè)生產(chǎn)總能耗中的比重從21.23%提升至39.65%；電力從33.1TWh增長至49.2TWh，占比從21.49%提升至34.65%。同期石油產(chǎn)品的消耗量則從74.2TWh降至9.4TWh，占比從1970年的48.18%降至6.62%。

此外，瑞典和哥德堡還是綠色債券市場的先行者。

2007年，歐洲投資銀行（EIB）發(fā)行了6億歐元“氣候意識債券”，成為全球首個(gè)以氣候?yàn)橹攸c(diǎn)的結(jié)構(gòu)性債券。2008年，世界銀行（IBRD）發(fā)行了全球第一只綠色債券，額度為33.5億瑞典克朗（約合4.4億美元）。從2013年起，全球綠色債券發(fā)行規(guī)模迎來爆發(fā)性增長，總發(fā)行量幾乎增加了兩倍。

在氣候債券倡議組織（CBI）看來，綠色債券市場發(fā)展過程中，瑞典不動產(chǎn)公司Vasakrona于2013年11月發(fā)行的全球首只企業(yè)綠色債券正是重要節(jié)點(diǎn)之一。哥德堡市也在這一年成為首個(gè)發(fā)行綠色債券的城市。它2013至2015期間發(fā)行的綠色債券所得收益中，超過75%用于資助氣候變化相關(guān)項(xiàng)目。

實(shí)現(xiàn)國家級目標(biāo)要靠交通電氣化

數(shù)據(jù)也清晰展示了瑞典交通能源結(jié)構(gòu)的變化。1970年瑞典交通運(yùn)輸消耗的汽油為33TWh，占總能耗58.51%。1989年瑞典交通運(yùn)輸消耗能源總量從1970年的56.4TWh增長至86.4TWh，汽油用量為51.5TWh，占比59.61%。

此后汽油用量開始顯著下降，但直至1998年之前，瑞典交通運(yùn)輸中生物燃料用量都幾乎為零。到2016年，瑞典交通運(yùn)輸耗能為87.3TWh，與1989年并無太大變化，但汽油用量降至28TWh，占比也降至32.07%；生物燃料用量則由1998年的0.2TWh（占比僅為0.25%）升至16.9TWh，占比達(dá)19.36%。

Allerup對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出：“當(dāng)前階段，為實(shí)現(xiàn)短期交通轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，我們關(guān)注的焦點(diǎn)在生物燃料上。整個(gè)社會的車輛轉(zhuǎn)型需要時(shí)間。”

瑞典在交通領(lǐng)域設(shè)定了國家級目標(biāo)：2010至2030年將溫室氣體排放量降低70%?！敖煌ǖ碾姎饣?，尤其是私家車領(lǐng)域，對于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要?！盇llerup表示。

早在1970年，瑞典交通運(yùn)輸中電能用量就達(dá)2.1TWh，到2016年這一數(shù)字仍然僅為2.6TWh，過去數(shù)十年電動汽車技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]有得到體現(xiàn)。

但這也意味著電動巴士和卡車前景廣闊。在介紹電動卡車項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)，沃爾沃集團(tuán)相關(guān)人員對記者表示，電動卡車雖然制造成本高些，但運(yùn)營費(fèi)用低，因此整個(gè)生命周期的成本低于傳統(tǒng)卡車。

運(yùn)營成本降低的直接原因是廉價(jià)的電力，間接原因則是各種“環(huán)境稅”?！叭鸬溆袣W洲最高的私家車碳排稅?！盇llerup說，“我們的交通轉(zhuǎn)型目標(biāo)雄心勃勃。”

在BNEF分析師KatherinePoseidon看來，由于目前瑞典煤、氣用量已很小，“環(huán)保稅驅(qū)動新能源增長方面或許并不能起到主導(dǎo)作用。Allerup則認(rèn)為，碳稅是瑞典目前推廣清潔能源最高效的工具之一，但究竟哪項(xiàng)措施最為有效則難以界定?！安贿^瑞典環(huán)保局分析認(rèn)為，相較于我們在氣候變化和交通轉(zhuǎn)型上的目標(biāo)，已有的和即將推出的舉措都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?br/>
近期瑞典政府推出多項(xiàng)新的規(guī)劃。其一就是針對乘用車的環(huán)保獎(jiǎng)懲制度?！爱?dāng)購入一輛環(huán)境友好型車輛時(shí)，你可以得到補(bǔ)貼。而不那么環(huán)境友好的車輛，則會有較高的購置稅?！盇llerup表示，“此外，我們將會有一項(xiàng)新的法規(guī)，規(guī)范和明確普通燃料中要引入多少生物燃料，未來這一比重將進(jìn)一步提高?！?br/>
另一項(xiàng)舉措是對瑞典政府資助項(xiàng)目“TheClimateStep”投入更多資金。該項(xiàng)目致力于減少溫室氣體排放，主要包括生物燃料工廠和電動汽車充電站的推廣。