純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)概念是什么時(shí)候提出的已經(jīng)無(wú)法考證了,但是這幾年無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)還是全球汽車(chē),以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)成為各大廠商發(fā)展的方向,同時(shí)各個(gè)國(guó)家也給出了很大的支持政策。

但是,就以目前中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的情況來(lái)看,純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展并不理想,尤其是和插電混動(dòng)相比,無(wú)論是銷(xiāo)量還是市場(chǎng)占比都不高。那么是什么制約了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展呢?是政策?是車(chē)型質(zhì)量?小編認(rèn)為,造成這樣的關(guān)鍵還是消費(fèi)者的選擇,那我們就從一個(gè)消費(fèi)者的角度出發(fā),來(lái)看看是什么制約了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

純電動(dòng)汽車(chē)顧明思議用的是“電”,因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)“電”是非常重要的。那么消費(fèi)者最在意的是什么呢?電池的容量嗎?的確電池的容量直接決定了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程,消費(fèi)者關(guān)注是必然的,但是真的是這樣嗎?

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池容量,我們可以理解為汽油車(chē)的油箱大小。很多消費(fèi)者其實(shí)在買(mǎi)汽油車(chē)的時(shí)候并沒(méi)有特別在意油箱的大小,因?yàn)榧佑头奖懵?。因此消費(fèi)者之所以那么在意純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量和續(xù)航里程,關(guān)鍵因素還是在于電動(dòng)車(chē)充電太麻煩了。

雖然國(guó)家正在加大充電樁的建設(shè),我們充電樁的數(shù)量也是越來(lái)越多。但是這些充電樁大多數(shù)都是公共充電樁,它們都位于高速公路服務(wù)區(qū)、商區(qū)、飯店和一些公共區(qū)域,先不說(shuō)它們的質(zhì)量知否靠譜,對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它們最大的問(wèn)題是“太遠(yuǎn)”。因?yàn)檎嬲N近消費(fèi)者的地方充電樁占比是很低的,沒(méi)錯(cuò)就是我們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)!

對(duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“家”才是根本,如果不能方便的在家里充電,那么純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必然受到制約?，F(xiàn)在的情況是,如果消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē),需要自己和物業(yè)溝通安裝充電樁,這就已經(jīng)非常頭疼了。但是我們常規(guī)小區(qū)中車(chē)位已經(jīng)非常緊張,很少有小區(qū)會(huì)有固定停車(chē)位,而且即使有些小區(qū)有固定停車(chē)位,由于一些技術(shù)的原因無(wú)法安裝充電樁,這對(duì)充電樁走入小區(qū)形成了阻礙,給車(chē)主帶來(lái)了很大的不便?？偛荒茏屜M(fèi)者去公共停車(chē)場(chǎng)充電吧,這樣一來(lái)停車(chē)費(fèi)又是一個(gè)很大的成本,因此在這樣的情況下消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)只能望而卻步,去選擇汽油車(chē)或者插電混動(dòng)的車(chē)型。

由此可見(jiàn),充電的不便利性成為制約純電動(dòng)發(fā)展的首要因素之一。

其次就是純電動(dòng)汽車(chē)置換的問(wèn)題,這里要分兩方面來(lái)說(shuō)第一個(gè)是電池的置換,另外一個(gè)是二手車(chē)的置換,我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)電池的置換。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)電池的損耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的,而電池的保養(yǎng)則和普通發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)有很大的區(qū)別。從理論上來(lái)說(shuō)電池是可以全面更換的,而發(fā)動(dòng)機(jī)則不行。這樣問(wèn)題就來(lái)了,更換電池的費(fèi)用是多少?更換電池以后的索賠期限又是多少?如果車(chē)輛除了問(wèn)題如何判斷是電池的問(wèn)題還是由于純電動(dòng)汽車(chē)電路問(wèn)題導(dǎo)致?這些都是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)糾結(jié)的問(wèn)題點(diǎn)。

雖然很多廠商推出了電池終身保修、維護(hù)的工作,但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)雖然電池是純電動(dòng)汽車(chē)的核心配件,但是一輛汽車(chē)和電池有關(guān)的配件是不是都可以正常的工作這才是關(guān)鍵。因此更換電池后如何讓消費(fèi)者安心、放心也是廠家需要去解決的問(wèn)題。

從更換電池也可以引申出新能源車(chē)二手車(chē)置換的問(wèn)題。作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō),新車(chē)買(mǎi)回來(lái)未來(lái)的置換是不可避免的,而置換下來(lái)的純電車(chē)必然是要以二手車(chē)來(lái)出售的。從目前的情況來(lái)看,我國(guó)純電動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)處于一個(gè)比較沉靜的狀態(tài),車(chē)輛回收價(jià)格比價(jià)低廉,這讓很多消費(fèi)者感覺(jué)到“不劃算”。

同時(shí)雖然一些廠商有置換的政策,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)政策和汽油車(chē)政策相比也沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì),因此對(duì)于很多純電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō),未來(lái)的置換是一件很麻煩的事情。不過(guò)從北上廣的情況來(lái)看,由于牌照的限制,二手新能源車(chē)大多帶牌出售,這不管對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)都是比較便利的,但是這也看的出來(lái)大家所在乎的并不是純電動(dòng)車(chē)本身,而是那塊新能源車(chē)牌。但是雖然有牌了自己還需要裝充電樁,這讓純電動(dòng)二手車(chē)交易也非常麻煩。也正因如此,很多不限牌的城市新能源車(chē)二手車(chē)的交易一直處于一種不溫不火的狀態(tài),這也是由于市場(chǎng)需求所決定的。

另外,對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)二手車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),牌照問(wèn)題是解決了,但是純電動(dòng)二手車(chē)的質(zhì)量誰(shuí)來(lái)把控?眾所周知中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的水很深,買(mǎi)二手車(chē)往往是一件需要“冒風(fēng)險(xiǎn)”的事情,普通汽油車(chē)買(mǎi)到發(fā)動(dòng)機(jī)大修、故障的事情比比皆是,相對(duì)來(lái)說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)的電池更容易更換,更容易出問(wèn)題,這也是很多消費(fèi)者不敢購(gòu)買(mǎi)二手純電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的主要因素之一。而二手車(chē)市場(chǎng)的萎靡,進(jìn)一步制約了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ):

其實(shí),從某種角度來(lái)說(shuō),大部分的汽車(chē)消費(fèi)者都是所謂的“伸手黨”,他們都希望購(gòu)買(mǎi)的車(chē)用起來(lái)方便,故障率少,而且足夠的保值,這就是大部分汽車(chē)消費(fèi)者所希望買(mǎi)到的汽車(chē)。但是純電動(dòng)汽車(chē)目前使用不方便、保值率又不夠,哪怕它故障再少又有多少精明的消費(fèi)者會(huì)去選擇呢?因此總體來(lái)說(shuō),新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)要想有長(zhǎng)足的發(fā)展,充電的便利性和二手車(chē)的置換必須要跟上,前者最重要,只要充電樁能夠全面進(jìn)入小區(qū),實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)的普及二手車(chē)市場(chǎng)自然而然的也就打開(kāi)了。要能夠徹底解決消費(fèi)者的后顧之憂,這才能真正意義上看到純電動(dòng)汽車(chē)替換汽油車(chē)的可能,否則不管政策的支持還是廠家的推動(dòng),大部分消費(fèi)者都不會(huì)被打動(dòng)。