目前，純電動客車動力電池的安裝方式通常采用多個并聯(lián)的電池模塊安裝在電池箱內，然后將多個電池箱固定在客車電池艙內，電池箱之間通過箱外的正、負極串聯(lián)。由于純電動客車使用的動力電池有相當一部分充電方式采用直充式，也就是將車輛上所有的電池模塊串聯(lián)在一起充電，同時由于同一輛車中的不同電池模塊在容量和內阻等方面都存在差別。因此，隨著充放電次數的增加，不同電池模塊在電壓、SOC等方面的不均衡性會越來越明顯[9]，導致有些電池模塊會充不滿且放不盡，而有些電池模塊則會造成過充或者過放。

某款純電動城市客車有9個電池箱，每個電池箱由20個電池模塊串聯(lián)，每個電池模塊是由32個12.5Ah/3.2V的磷酸鐵鋰單體電池并聯(lián)而成。因此，每個電池模塊的額定容量為400Ah，標稱電壓為3.2V；整車電池總額定容量400Ah，標稱電壓為576V。交流異步電機的額定功率為100kW，額定電壓為576V，最低使用電壓為450V，最高使用電壓為700V。

防止電池過充或過放電路設計采用在每個箱內第10、11電池模塊之間串聯(lián)一個EV200繼電器，其額定電流為200A，控制電流為100mA。將20個電池模塊等分成兩部分，每部分10個電池模塊都是直接串聯(lián)在一起的，同時在每一個電池箱的正、負極間串聯(lián)一個EV200繼電器。在正常充、放電時，串聯(lián)在電池模塊間的繼電器閉合，串聯(lián)在電池箱正、負極間的繼電器斷開，保證該箱電池模塊能夠正常充、放電。在充電時，當某一箱電池模塊充電到最高電壓時，該電池箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時串聯(lián)在電池箱正、負極間的繼電器閉合。

該箱電池組就停止充電，并且保證了其它電池箱的電池模塊正常充電；當最后一箱電池充滿電時，充電機自動關閉。在放電時，當某一箱電池模塊降到最低電壓時，該箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時串聯(lián)在箱體正、負極間的繼電器閉合，該箱電池會停止放電。此時電機就會限制功率并有相關報警措施，提醒駕駛員就近充電維護電池。因此，可以避免發(fā)生兩個或兩個以上電池箱的模塊間繼電器同時斷開的情況，不會出現電壓降得太低而使電機不能正常工作。圖1為整車電池箱電路連接原理圖；圖2為電池箱內電池模塊以及繼電器連接原理圖。