作為電動汽車的“心臟”，動力鋰離子電池發(fā)展愈發(fā)為人所矚目。近期以來，國內(nèi)外動力鋰離子電池范疇新動態(tài)不斷，吸引著消費者和行業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。例如，2020年三月，比亞迪推出了刀片電池，著重展示安全性；隨后，寧德時代在五月十一日表示，無鈷電池技術(shù)研發(fā)順利，電池成本有望持續(xù)降低。

繼上述兩家公司后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也在動力鋰離子電池范疇有了新動作。據(jù)悉，五月十三日，廣汽新能源正式宣布，將在2020年將量產(chǎn)石墨烯電池從試驗室推向?qū)嶋H商用市場。并且，廣汽新能源指明，該品牌旗下的埃安車型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

一直以來，鑒于石墨烯材料的“超輕、超高強度、超強導(dǎo)電性”等優(yōu)點，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其是實現(xiàn)動力鋰離子電池技術(shù)跨過式進(jìn)步的關(guān)鍵技術(shù)。為此，2017年工信部在印發(fā)的《十三五材料范疇科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中，就將石墨烯材料技術(shù)規(guī)定為重點發(fā)展范疇。

不過，雖然石墨烯材料的確優(yōu)點出眾，甚至有可能“改變21世紀(jì)”，推動新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)展，但是有關(guān)新能源范疇來說，要想讓石墨烯材料轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹笆╇姵亍?，從而讓電動汽車“脫胎換骨”卻是一件難事。

為甚么呢？事實上石墨烯材料使用已久，其緊要用途一般是用來提高導(dǎo)電的性能，而并非研制純正的石墨烯電池。專家表示，真正的石墨烯電池成本太高，就當(dāng)前的技術(shù)水平和試產(chǎn)情況來看，不太可能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

所以，有關(guān)廣汽新能源將要公布的石墨烯電池，不少人認(rèn)為，或許仍舊是添加了石墨烯材料，而并非真正的石墨烯電池。當(dāng)然，究竟是石墨烯電池，還是使用石墨烯材料加強導(dǎo)電性能，還得等上一段時間，由廣汽新能源來公布答案。

各大巨頭紛紛推出動力鋰離子電池新技術(shù)，無非都是希望搶占更多市場。此前，國產(chǎn)特斯拉的動力鋰離子電池緊要由國外的LG化學(xué)和松下供應(yīng)，今年前四個月，兩家公司累計為特斯拉供給了1．45GWh的動力鋰離子電池，其中大多數(shù)為LG化學(xué)所供應(yīng)。

今朝，這一格局將會有所改變。據(jù)寧德時代透露，從今年下半年開始，該公司也將成為特斯拉的動力鋰離子電池供應(yīng)商之一。可以看出，特斯拉在動力鋰離子電池供給多元化與電動汽車產(chǎn)量提升方面具有實際需求；而寧德時代顯然也會高度重視這一難得機遇。

有關(guān)寧德時代等國內(nèi)動力鋰離子電池公司來說，日子是越來越不好過了。除了經(jīng)濟環(huán)境因素外，以日韓為主的國外電池巨頭相繼入局我國，對國內(nèi)電池公司施加了很大的競爭壓力。LG化學(xué)、松下、三星SDI等公司在我國動力鋰離子電池市場的份額正在逐步提升，這一趨勢恐怕難以短時間內(nèi)逆轉(zhuǎn)。

除了本來就在供給國產(chǎn)特斯拉的LG化學(xué)、松下，三星SDI也在努力擴展動力鋰離子電池市場份額。近期，三星集團與現(xiàn)代汽車高層進(jìn)行了會晤，兩家公司很有可能開展深入合作，全力發(fā)展新一代動力鋰離子電池技術(shù)，并爭取在2021年取得沖破、實現(xiàn)量產(chǎn)。

綜上可見，在電動汽車、動力鋰離子電池市場出現(xiàn)競爭變化的背景下，推動技術(shù)創(chuàng)新成為了多數(shù)緊要玩家的選擇。不管是石墨烯電池，還是刀片電池，又或是無鈷電池，真正提升質(zhì)量、安全，降低成本、風(fēng)險，才能獲得車企和消費者的切實認(rèn)可。