續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車(chē)的主要性能之一，一直備受人們的關(guān)注。動(dòng)力電池廠(chǎng)家也一直在致力于提高產(chǎn)品的續(xù)航里程，以此提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。三元電池和磷酸鐵鋰電池的路線(xiàn)之爭(zhēng)，也圍繞著續(xù)航里程與安全性能展開(kāi)。一時(shí)間，續(xù)航里程成為電動(dòng)汽車(chē)的核心指標(biāo)。

目前，市面上的電動(dòng)汽車(chē)中，特斯拉ModelS的續(xù)航里程超過(guò)400公里，比亞迪e6的續(xù)航里程達(dá)到了300公里，比亞迪和奔馳合資的騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程為253公里，其余品牌的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也大多在150-200公里之間。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在所能達(dá)到的續(xù)航里程水平完全能夠滿(mǎn)足人們的日常需求，但里程焦慮如此困擾著消費(fèi)者和生產(chǎn)者，是因?yàn)橐韵逻@些問(wèn)題還沒(méi)解決。

1.充電設(shè)施不健全

遍布各處的加油站讓人們購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候不會(huì)優(yōu)先考慮續(xù)航里程問(wèn)題，銷(xiāo)售商也不會(huì)以此為賣(mài)點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)糾結(jié)燃油車(chē)能跑400公里還是500公里，即使是跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)。加油站到處都是，無(wú)論是市區(qū)還是郊外。

反觀電動(dòng)汽車(chē)，如果充電站有如此高的普遍率，人們的里程焦慮將會(huì)在很大程度上有所緩解。

值得慶幸的是，現(xiàn)在國(guó)家和各地都非常重視充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃。按照十三五規(guī)劃，到2020年我國(guó)將新增充電站1.2萬(wàn)座，充電樁480萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比例將接近1:1。國(guó)家同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與到充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。有投資機(jī)構(gòu)表示這一市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)4000億元，充電設(shè)施市場(chǎng)未來(lái)的巨大空間已經(jīng)吸引了大批民營(yíng)資本進(jìn)入。這些都在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

2.充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

如果電動(dòng)汽車(chē)充電像汽油車(chē)加油一樣快捷，人們的里程焦慮同樣會(huì)減少很多。電動(dòng)汽車(chē)充電分為快充和慢充兩種?？斐浜吐涫窍鄬?duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿(mǎn)電池容量的80%，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6-8小時(shí)。電動(dòng)汽車(chē)充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過(guò)80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長(zhǎng)，大概在2個(gè)小時(shí)左右。

如此長(zhǎng)的充電時(shí)間，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車(chē)的活動(dòng)范圍，消費(fèi)者絕對(duì)不想在半路上花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)在充電上面。如果能夠解決電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的問(wèn)題，人們也就不會(huì)過(guò)多的糾結(jié)在續(xù)航里程上了。

關(guān)心續(xù)航里程問(wèn)題是人們無(wú)奈下的選擇，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時(shí)間問(wèn)題能夠得到解決，人們會(huì)更加愿意選擇使用電動(dòng)汽車(chē)這種環(huán)保節(jié)能的出行方式，企業(yè)們?cè)谧非髣?dòng)力電池高能量比的同時(shí)，也會(huì)更加重視質(zhì)量安全和降低成本的問(wèn)題。