目前，市場(chǎng)上的無人機(jī)使用的電池多數(shù)是鋰聚合物電池，電池存在過放電現(xiàn)象倘若電池長(zhǎng)時(shí)間閑置不使用，剩余電量過低，保護(hù)電路將啟動(dòng)，無法再進(jìn)行充電。

那么，當(dāng)我無法充電的時(shí)候我會(huì)做什么，以下先來說明無人機(jī)電池過放修復(fù)的問題。

網(wǎng)上的普遍看法是因?yàn)殡姵匾呀?jīng)損壞，修復(fù)是不可能的，也是非常危險(xiǎn)的。但是有關(guān)修復(fù)電池的，在網(wǎng)上流傳的做法有很多種。那么究竟有沒有靠譜可用的呢？作為一名好奇的研究員，決定自己親自動(dòng)手去嘗試。由于鋰離子電池受到保護(hù)電路的嚴(yán)格保護(hù)，因此應(yīng)在其成為真正過放電的狀態(tài)之前封閉。盡管電池可能可以修復(fù)，但是有沒有太多的人選擇放棄呢？

換句話說，即使它不能充電，也假設(shè)保護(hù)電路沒有阻止充電，但實(shí)際過放電條件有很多種。這意味著它是錯(cuò)誤的過度放電狀態(tài)，電池內(nèi)部可能尚未改變。

因此，我反復(fù)多次指出。我們不使用任何特殊工具。重復(fù)直到充電被強(qiáng)制停止?；蛘咧皇且稽c(diǎn)點(diǎn)技巧，只需開始充電片刻，立即封閉充電器，嘗試取下電池。

我所要做的不僅是簡(jiǎn)單地給電池充電，而且還能給電池以輕微的電擊，這是一種測(cè)試是不是可以戒備保護(hù)電路保護(hù)的辦法。而且，由于充電電路工作的時(shí)間很短，因此有可能一點(diǎn)一點(diǎn)地充電。

重復(fù)10次或更多次后，充電電路會(huì)不會(huì)停止？但是，電池電量保持在0％并且繼續(xù)了一個(gè)多小時(shí)。即便如此，在我觀察它的時(shí)候，它最終還是達(dá)到了1％。

希望猶如能看到了，然而，這很危險(xiǎn)，要時(shí)間，但電池電量逐漸上升。當(dāng)我約莫30％時(shí)，我試圖拔掉充電器。倘若這沒關(guān)系，我將其收取100％的電量。這應(yīng)當(dāng)是成功了的。

由于剩余電池電量已達(dá)到100％，我用該電池測(cè)量一下。第一塊電池是大容量型，我試圖在無人機(jī)起飛探測(cè)下它。因?yàn)樵b電池和新電池相同好，所以我可以在沒有任何東西的情況下達(dá)到目標(biāo)時(shí)間。雖然仿佛還有很少的空間，但我完成了。

當(dāng)我嘗試充電時(shí)，剩余容量變?yōu)?00％。它仿佛像一個(gè)全新的電池相同復(fù)活了。雖然它是一塊存放時(shí)間較長(zhǎng)的電池，但事實(shí)證明鋰離子電池具有長(zhǎng)期的性能維持能力。