車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)取得沖破，繼續(xù)批次鋰離子電池材料的可配組率大幅提升。

該課題結(jié)合國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十二五戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對(duì)我國(guó)公共和私人范疇電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)推廣過(guò)程中存在的共性問(wèn)題，以磷酸鐵鋰離子電池為緊要形態(tài)的動(dòng)力鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效處理了繼續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問(wèn)題，大幅提高了電池成品率和可配組率。

提高配組率是在國(guó)產(chǎn)化設(shè)備裝備水平提高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，項(xiàng)目執(zhí)行者萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司研制了相應(yīng)裝備，并在加工線(xiàn)上使用，化成過(guò)程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時(shí)間，降低了加工成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。

該項(xiàng)目還建立了鋰離子電池回收體系，對(duì)國(guó)內(nèi)外電池回收技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的調(diào)研和分解，開(kāi)發(fā)了電池回收工藝，為電池回收中試線(xiàn)建設(shè)打下基礎(chǔ)。萬(wàn)向電動(dòng)在大功率、高能量動(dòng)力型聚合物鋰離子電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)工程集成技術(shù)以及實(shí)驗(yàn)試制平臺(tái)等方面成果顯著。