動力鋰離子電池均勻使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數的新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力鋰離子電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過測試、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多范疇進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則要進行回收拆解，做資源化解決。

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現消費級鋰離子電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘?，一旦動力鋰離子電池回收端能上量，實現動力鋰離子電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。

隨著動力鋰離子電池需求快速上升，鋰離子電池正極材料市場需求也繼續(xù)新增，而張大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以加工正極材料的經濟性愈發(fā)分明。預測到2018年國內動力鋰離子電池報廢回收市場將達6.39萬噸，2020年將達到24.8萬噸。

我們可以假設有幾種模式來解決這個：

1）統一解決：類似電池加工公司的模式，蓋大型的解決廠，將某家公司的全國的廢舊電池進行統一解決。

a.好處：是同一家的電池，公司責任比較好界定，對私人和大客戶比較喜歡簡單的模式，你做的你收

b.壞處：廢舊電池在全國的運輸成本和風險很高，梯次利用后再發(fā)往使用地的同樣面對這個問題。

2）以推廣使用地（核心城市）為單位的，傾覆地區(qū)的梯次利用和拆解點：在這種模式下，將部分回收

a.好處：就近解決，戒備更大的風險，將電池解決和車輛報廢放在一起

b.壞處：要推廣城市牽頭解決這個事，原則上責任不是特別清楚；所需的成本相對高一些

這里的核心問題，還是電池多長時間退下來，本質上梯次利用和廢舊解決的模式的解決辦法是不同的，前者是依據原有電池的健康狀態(tài)做出評估，給予比較充足的使用考慮，重構一套基于舊電池的使用控制策略，是一種價值的利用；后者類似于垃圾回收了，回收里面的有用金屬，將電池里面的有害物質做解決，其價值是持平，緊要是保證電池壽命中不會對環(huán)境出現過大的危害。

梯次利用的緊要目標是：

1.48V通信備份電池：這是目前鐵塔公司主導的模式。

2.太陽能分布電池：風能的波動太大，相對而言太陽能的分布式儲能系統比較可行一些，一定程度的梯次利用有益于處理分布式發(fā)電隨機性波動所面對的一些列并網和調度難題

3.直流充電站充電蓄電池：平滑直流充電站的功率需求

4.UPS電池：這塊與鉛酸蓄電池的競爭，勝算不大