歷來(lái)電池都是重金屬污染的源頭，倘若未經(jīng)無(wú)害化解決和廢物利用，一方面會(huì)出現(xiàn)難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅，另一方面也會(huì)浪費(fèi)珍貴的有價(jià)金屬資源。倘若解決不當(dāng)是不是會(huì)帶來(lái)另一個(gè)層面的環(huán)保危機(jī)和資源浪費(fèi)？

數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)正式啟動(dòng)了十城千輛的推廣新能源汽車(chē)工程，到2012年，國(guó)內(nèi)共推廣了新能源汽車(chē)1.7萬(wàn)輛。2013年后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模推廣使用階段，這些新能源車(chē)的電池一般有5到7年的使用壽命，這就意味著這些電池將于2018年后陸續(xù)退役。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，將來(lái)五年內(nèi)我國(guó)的廢舊動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億，回收拆解的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到51億。從整體上計(jì)算，動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)在2020年將超過(guò)100億，到2025年更是會(huì)攀升到380億元的規(guī)模。不難預(yù)見(jiàn)，將來(lái)三年將會(huì)是動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)的高速上升期，這將出現(xiàn)一個(gè)上百億規(guī)模的藍(lán)海。

然而，這個(gè)近百億規(guī)模的藍(lán)海目前尚未找到自身發(fā)展的有效途徑，面對(duì)的一些難題也在制約著相關(guān)公司在這個(gè)藍(lán)海的沖破。首先是回收體系建設(shè)并不完善，從電池加工商、汽車(chē)加工商到報(bào)廢汽車(chē)拆解和綜合利用公司等都未形成一條有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，廢舊動(dòng)力鋰離子電池也缺乏相應(yīng)的回調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和渠道，加上使用者對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的認(rèn)知不夠，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池回收面對(duì)斷層的尷尬，回收之路無(wú)法打通。其次，回收之路權(quán)責(zé)不明。動(dòng)力鋰離子電池回收是個(gè)系統(tǒng)的工程，僅僅靠一人之力是不夠的，這要全產(chǎn)業(yè)鏈的公司通力合作才能完成，整個(gè)過(guò)程中要明確主機(jī)廠(chǎng)、渠道商、綜合利用公司等各部分的職責(zé)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)不暢通，動(dòng)力鋰離子電池回收的渠道就很難搭建起來(lái)。

另外，動(dòng)力鋰離子電池回收尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下是很難堆砌成一個(gè)藍(lán)海的，一直專(zhuān)注于動(dòng)力鋰離子電池回收的公司的規(guī)模也會(huì)一直停滯不前，很難形成規(guī)模效應(yīng)來(lái)不斷催化市場(chǎng)的發(fā)展。除此之外，動(dòng)力鋰離子電池回收利用處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)家利潤(rùn)微薄，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

目前的動(dòng)力蓄電池回收體系緊要有兩種模式，一種是由加工者為主導(dǎo)，通過(guò)汽車(chē)加工公司通過(guò)銷(xiāo)售渠道建設(shè)廢舊動(dòng)力鋰離子電池體系，回收的電池移交綜合利用公司解決和利用。一種是以第三方為主體，由梯次利用公司與車(chē)企、電池加工商共同合作來(lái)建設(shè)服務(wù)點(diǎn)，聚集回收利用報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池。不管哪種方式，回收網(wǎng)絡(luò)+專(zhuān)業(yè)化解決將是電池回收市場(chǎng)的總體合作趨勢(shì)，但目前這種趨勢(shì)尚未形成清晰的商業(yè)模式。

目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)將來(lái)將成為一片藍(lán)海是可以肯定的，但在處理目前動(dòng)力鋰離子電池回收渠道不明、商業(yè)模式不清晰的過(guò)程中，政策推動(dòng)和引導(dǎo)用途仍舊十分緊要。目前國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收范疇有了相應(yīng)的布局，通過(guò)一定的政策來(lái)規(guī)范和指揮動(dòng)力鋰離子電池的回收。近兩年，在政策的號(hào)召下，很多公司正在逐漸步入電池回收的市場(chǎng)藍(lán)海中，不少上市公司紛紛進(jìn)場(chǎng)跑馬圈地，爭(zhēng)取在動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)占據(jù)自己的一席之地。北汽鵬龍與格林美宣布將共建新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收體系，并且在退役動(dòng)力鋰離子電池梯次利用、廢舊電池資源化解決等范疇開(kāi)展合作。2018年三月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在將來(lái)將共同打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。