動力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價值體現在電池上，而如今最讓新能源汽車企業(yè)頭疼的，也是動力電池。這是因為新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）的捆綁，讓部分未采用電池目錄中動力電池的車企，不得不面臨大規(guī)模的整車“換芯手術”。

出現這種被動局面，其根本原因是新能源整車企業(yè)對動力電池的控制能力不夠。國內的新能源車企當中，除了以電池起家的比亞迪之外，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。目前，大多數車企都依賴于采購電池供應商的產品，一部分車企更是嚴重依賴外資企業(yè)的產品。實際上，國際上一流的新能源汽車企業(yè)，都在強化對電池供應的控制能力。如特斯拉原本靠采購松下的電池，如今也在建設“超級工廠”，同時擴展松下之外的供應商，以期自行掌控電池供應。而大眾也在計劃投資110億美元，建造屬于自己的大型鋰電池廠。

對有能力的大型車企來說，自主研發(fā)電池、建設電池工廠是非常明智的選擇。然而，在大多數車企暫時還沒有自主研發(fā)電池能力的情況下，尋求合適的電池企業(yè)，達成產業(yè)聯盟，對整車企業(yè)和電池企業(yè)來說都是不錯的選擇。

國內動力電池產品未必差

國內的動力電池與國外的相比，是存在著一定差距，但在產業(yè)化和生產過程控制能力上的差距，是可以通過規(guī)?；纳a制造在短期內實現追趕的，這和核心技術的缺失不同，我國電池制造的核心技術在國際上是有很大的競爭力的，例如寧德時代在動力電池化學體系的研發(fā)和應用上，就有一定的優(yōu)勢和技術領先性。

當下，國家正在運用宏觀調控的手段，鼓勵動力電池企業(yè)做優(yōu)做強，建立產品生產規(guī)范和質量保證體系，加強技術和管理創(chuàng)新，提高產品研發(fā)和制造水平，提升產品性能和質量，來滿足新能源汽車產業(yè)發(fā)展的需求。

現在，國內一部分動力電池企業(yè)已經完全具備給整車制造商配套電池的能力。加強電池與車企的結盟，一方面可以使動力電池企業(yè)獲得最新的數據，了解車企的產品需求，在電池性能上得到突破，另一方面也使車企得到量身定做的電池產品，優(yōu)化整車性能。

目前國際上動力鋰電池行業(yè)已經形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產量占全球總產量的90%以上。如今正是國際市場上三國企業(yè)勢力角逐的關鍵時刻，任何舉動都有可能影響之后市場份額的劃分。國家此時出臺《規(guī)范條件》，不僅可以加強電池行業(yè)的管理，短期內為本土電池企業(yè)的發(fā)展提供政策保護，提高企業(yè)產品的技術水平，同時從長遠角度上來看，也是提高國內新能源汽車整體質量的一步舉措。

與其期待外企產品進入目錄不如與國內電池企業(yè)聯盟

在國家政策未明確的前提下，新能源車企暫時不敢貿然大規(guī)模進行生產，雖然已經生產的車型依舊可以對外銷售，但也有部分車企出現停產或緩產的情況，經銷商目前只能銷售之前的存量。

想要打破這種僵局，需要車企做出決定，是繼續(xù)寄希望于外企產品進入電池目錄，還是在國內尋求新的合作伙伴，建立可持續(xù)發(fā)展的合作關系。

這里想要強調的是，有業(yè)內人士指出，外資電池品牌如果想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期會很長。整車企業(yè)如果繼續(xù)等待外企產品，恐怕會錯過新產品推出市場的大好時機。

此外，LG化學與三星SDI以虧損傾銷手段占領中國市場，當整車企業(yè)已經完全依賴他們的產品后，這些外企還會甘愿繼續(xù)虧損嗎？恐怕那時新能源汽車就會面臨像傳統(tǒng)汽車依賴國外配件一樣的被動局面了。所以，整車企業(yè)與其期待外企產品進入目錄，不如與國內電池企業(yè)結盟，開展長期合作路線，在國內外市場上共同發(fā)展。

加強對動力電池的把控力度是所有新能源汽車企業(yè)都需要解決的難關。對多數車企來說，與動力電池企業(yè)達成產業(yè)結盟是當下最明智的選擇。這種長期穩(wěn)固的合作關系可以促進雙方的共同發(fā)展?！兑?guī)范條件》對已經進入目錄的電池企業(yè)來說，意味著其技術上已經取得了通行證，這一標準也為車企選擇供合作伙伴提供了重要參考依據。