電動汽車的出現，是在全球變暖、環(huán)境污染和能源危機所推動的。2015年全球電動汽車加工量和出貨量分別超過了50萬輛的規(guī)模，其中我國超過了37萬輛。電動汽車非得要有電能儲存裝置，目前鋰離子電池是動力鋰電池的首選和主流。鋰離子電池在串聯成組使用時存在過充、過放、過流、溫度過高過低等問題，會造出鋰離子電池的迅速損壞，因此要電池管理系統進行管理。

1、鋰離子電池

鋰離子電池指由正極、負極、隔膜、電解液四大重要材料和外殼制成的電池。其中正極和負極材料非得能夠可逆的嵌入和脫嵌鋰離子，隔膜非得是鋰離子導通而電子絕緣，電解液非得是鋰離子溶液。

通常正極材料里是一個過渡元素發(fā)生氧化還原反應，而金屬鋰和碳負極是金屬鋰發(fā)生氧化還原反應。充放電過程，鋰離子在電池內部正負極之間來回轉移，電池在外電路移動。有人形象地把這種鋰離子轉移過程成為搖椅，而將鋰離子電池稱為搖椅式電池。

圖1鋰離子電池的工作過程圖示

鋰離子電池正極材料一般采用嵌鋰過渡金屬氧化物，如Ni、Co、Mn的嵌鋰氧化物。負極材料則要選擇電位盡可能接近金屬鋰的嵌鋰化合物，如各種碳材料、SnO、SnO2、硅合金等。

電解液普遍使用報告LiPF6的溶液，溶質為有機物，常用的有乙烯碳酸酯（EC）、丙烯碳酸酯（PC）和低密度二乙烯碳酸酯（DEC）等；隔膜重要由烯烴類聚合物制成多孔復合膜；外殼材料有鋼、鋁、塑料、鋁塑膜等。鋰離子電池典型的結構如下圖：

圖2方形電池的典型結構

鋰離子電池典型參數有：容量、內阻、電壓；鋰離子電池特性參數有：循環(huán)壽命、放電平臺、自放電率、溫度性能、儲存性能等。鋰離子電池安全探測有：過充、短路、針刺、跌落、浸水、低壓、振動等。

鋰離子電池比較嬌貴，其充放電是一個多變量、非線性復雜的電化學過程，假如不能滿足其充放電的條件要求，很容易出現壽命快速下降、性能降低、起火、爆炸等事件，因為鋰離子電池關于溫度、電壓、電流等很敏感。

2、電池管理系統的發(fā)展

早期的電池管理系統有：德國1991年開始設計的bADICHEQ和bADICOaCH系統，美國通用汽車EV1使用的電池管理系統，美國ACPropulsion公司開發(fā)的名為batOPt的高性能電池管理系統。

國內最早重要是一些高校依托自己的科技優(yōu)點聯合一些大的汽車和電池加工商進行了一些研究工作，清華大學為EV-6568輕型電動客車配套了電池管理系統、同濟大學和北京星恒合作開發(fā)了鋰離子電池管理系統、春蘭研究院開發(fā)了HEV-bMS系統、北京理工和北方交通大學等依托國家863計劃電動汽車重大專項子課題，也開發(fā)了有特色的電池管理系統。隨著電動汽車市場的啟動，許多商業(yè)化的產品都獲得了大批量的使用。