電車匯消息：今日，國家能源局就《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿指出，新型儲能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力鋰電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動力鋰電池梯次利用儲能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動力鋰電池梯次利用儲能項(xiàng)目應(yīng)定期評估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化監(jiān)管。

實(shí)際上，動力鋰電池儲能一直以來都是國家大力支持的。今年四月二十一日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合公布了《有關(guān)加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模達(dá)3000萬千瓦以上。

而動力鋰電池儲能又是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方法，業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的動力鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動汽車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。

國家提出目標(biāo)是2025年新型儲能裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3000萬千瓦，而目前新能源乘用車的電池裝機(jī)量在50－70KWh左右，照此計(jì)算，新型儲能裝機(jī)可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。

國家能源局今日公布的征求意見稿顯然是為動力鋰電池梯次利用儲能項(xiàng)目澆了一盆冷水，雖然并未直接說禁止相關(guān)項(xiàng)目，但目前的實(shí)際情況是電池一致性管理技術(shù)尚未取得關(guān)鍵突破、動力鋰電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系還未健全，已經(jīng)不滿足新建大型動力鋰電池梯次利用儲能項(xiàng)目的前提條件了。

國家能源局做出這樣的決策也是有跡可循的。今年四月十六日中午，北京集美大紅門25MWh直流光儲充一體化電站發(fā)生火災(zāi)，隨后電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲。該站為北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司25MWh直流光儲充一體化電站項(xiàng)目，于2019年三月投運(yùn)，包括1．4MWh的屋頂光伏94個(gè)車位的單槍150千瓦大功率直流快速充電樁，以及25MWh的磷酸鐵鋰離子電池儲能。該項(xiàng)目是北京市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶側(cè)儲能電站，也是北京市最大的光儲充示范項(xiàng)目工程。

在我國電力科學(xué)研究院公布的對該事故分析報(bào)告中就有儲能電池安全質(zhì)量和電池管理系統(tǒng)這兩大誘因。

誘因一：儲能電池安全質(zhì)量

鋰離子電池發(fā)生燃燒爆炸的根源在于電池?zé)崾Э兀瑹崾Э氐恼T因通常有電池內(nèi)部原因和外部原因兩種。

內(nèi)部原因，比如電池制造過程中引入的電芯內(nèi)缺陷，或者電池在長期使用過程中由于充放電制度和環(huán)境因素使電池老化，電芯內(nèi)部出現(xiàn)了枝晶鋰，它的存在觸發(fā)了電池內(nèi)短路。

外部原因，如電池外部的電、熱沖擊，用途到電池本體都會使電池內(nèi)部出現(xiàn)不可逆的放熱反應(yīng)。假如電池儲能系統(tǒng)集成過程中，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對儲能電池提出門檻性的安全性能要求，出現(xiàn)電池選型不當(dāng)，電池基本安全質(zhì)量無法保障，一般濫用條件下極易熱失控。

該電站的儲能電池是否按照儲能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測目前未知，假如沒有經(jīng)過門檻性的安全性能檢測，可能存在較大的安全隱患。

誘因二：電池管理系統(tǒng)

除電芯外，電池儲能系統(tǒng)還包含BMS、PCS、變壓器以及相關(guān)繼電保護(hù)設(shè)備、通信設(shè)備等一系列一次、二次設(shè)備，這些設(shè)備均可能因存在質(zhì)量缺陷、安裝調(diào)試過程不規(guī)范、設(shè)置不合理、絕緣不到位等因素，直接或間接引起儲能系統(tǒng)發(fā)生安全問題。

從事故現(xiàn)象看，電池管理系統(tǒng)可能存在采集數(shù)據(jù)周期較長、閾值設(shè)置不合理的現(xiàn)象，未在電池過充、過放或者熱失控階段發(fā)生預(yù)警，也未及時(shí)關(guān)斷對電池10充放電進(jìn)行反應(yīng)，加劇了電池發(fā)生失控的風(fēng)險(xiǎn)。