怎么提高鋰離子電池的能量密度?

在相同能耗、電池包體積和重量不變的情況下，單輛新能源汽車的最大行駛里程重要由電池的能量密度決定。能量密度是在給定的空間或質量單位中存儲的能量量。電池的能量密度是電池每單位體積或質量所釋放的電能量。電池的能量密度一般分為兩個維度:重量能量密度和體積能量密度。

根據(jù)《我國制造2025》，明確了動力鋰離子電池的發(fā)展規(guī)劃:到2020年，電池的能量密度達到300Wh/kg;到2025年，電池能量密度將達到400Wh/kg;到2030年，電池的能量密度將達到500Wh/kg。這是單個細胞的能量密度。

系統(tǒng)能量密度是指單體組合完成后，整個電池系統(tǒng)的功率與整個電池系統(tǒng)的重量或體積之比。由于電池系統(tǒng)包含電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高低壓電路等，它們占據(jù)了電池系統(tǒng)的部分重量和內部空間，所以電池系統(tǒng)的能量密度低于單一能量密度。

一般來說，鋰離子電池的四個部分是至關重要的:正極、負極、電解液和隔膜。正負極是化學反應的場所，相當于調速器的兩條靜脈。

我們都了解鋰三元電池包系統(tǒng)的能量密度比磷酸鐵鋰離子電池包系統(tǒng)的能量密度要高。這是為何呢?

現(xiàn)有鋰離子電池負極材料重要是石墨，石墨的理論容量為372mAh/g。陰極材料的容量只有160mAh/g，而三元材料的容量大約是200mAh/g。

當然，除化學體系外，加工工藝水平如壓實密度、箔片厚度等，也會影響能量密度。一般來說，壓實密度越高，電池在有限空間內的容量就越大，因此，重要材料的壓實密度也被認為是電池能量密度的參考指標之一。

新材料體系的采用、鋰離子電池結構的精細調整和制造能力的提高是研發(fā)工程師長袖舞的三個階段。在接下來的文章中，我們將從兩個方面來討論它:單例和系統(tǒng)。

電池廠家可以通過新增原電池的尺寸來達到擴容的效果。最常見的例子是，松下18650電池的先驅、廣受歡迎的電動汽車公司特斯拉(tesla)，將用一塊新的21700電池取代它。