電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發(fā)了行業(yè)動蕩。電動車行業(yè)市場波動，電池行業(yè)也受到了不小的沖擊。

電動車新國標規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術(shù)條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴格規(guī)定：

1.要求電池進行輕量化設(shè)計，提高能量密度而不是重量;

2.強制設(shè)定電池循環(huán)充電壽命，不得低于350次;

3.全面提高鉛酸電池的準入技術(shù)門檻。

“雙國標”的頒布，將重量輕、比能量高的鋰電池推向發(fā)展高峰。鉛酸電池面臨著巨大的市場沖擊，鋰電池也迎來了新的發(fā)展機遇。

鋰電池與鉛酸電池相比，的確優(yōu)勢明顯：

1.體積更小、重量更輕。鋰電池容量密度高，在重量體積相同的情況下，鋰電池裝下的能量是鉛酸電池的數(shù)倍，而同樣能量的鋰電池也比鉛酸電池輕很多。

2.壽命更長。根據(jù)電池新國標強制設(shè)定的不低于350次的循環(huán)充電壽命，鋰電池循環(huán)充電高達1000次，優(yōu)勢明顯。

上半年，鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈總投資金額超過2688億元，鋰電池以300%增長速度席卷整個行業(yè)。然而，鋰電池想要取代鉛酸電池，就目前來看，還存在著不少阻礙因素。

1.成本高，技術(shù)不成熟。高能量密度的鋰電池沒有足夠的資本作支撐，鋰電池研發(fā)技術(shù)難題也有待攻克。

2.回收再利用難。鋰電池回收行業(yè)沒有形成規(guī)?；幕厥赵倮檬袌瞿Ｊ剑偌由鲜芗夹g(shù)手段和資金的限制，鋰電池的回收再利用率也不高。

3.價格高，市場基礎(chǔ)小。高成本造就了高價格，與鉛酸電池相比，鋰電池在價格和市場基礎(chǔ)上仍然處于劣勢。

在鋰電池憑借先天優(yōu)勢給鉛酸沉重一擊的同時，又受到技術(shù)和資金的牽制，難以迅速擴張。目前，鉛酸電池依靠自身價格和市場優(yōu)勢還占據(jù)著行業(yè)內(nèi)的半壁江山。

未來，“輕量化”是大勢所趨。鋰電池能否搶占市場，取代鉛酸電池，我們拭目以待!