對(duì)外開(kāi)放政策持續(xù)深化，新能源汽車市場(chǎng)也向海外先進(jìn)技術(shù)、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)外碰撞，面對(duì)高端智造和尖端科技的強(qiáng)勢(shì)入主，國(guó)內(nèi)車企還能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

上一次，李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車廠區(qū)，在國(guó)內(nèi)引起了一段時(shí)間的氫燃料電池汽車熱。2018年7月11日，中國(guó)政府網(wǎng)又放出了中德兩位總理在柏林共同出席自動(dòng)駕駛汽車展示活動(dòng)消息。

萌萌的白色小車，小小的智能芯片，中德汽車合作逐步產(chǎn)生深度交集。面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛疊加已成大趨勢(shì)的新能源驅(qū)動(dòng)，引導(dǎo)著汽車產(chǎn)業(yè)馳騁的方向。

新一輪對(duì)外開(kāi)放，在新能源汽車領(lǐng)域也將變得更為突出?！皻g迎外國(guó)汽車品牌”不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)語(yǔ)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)向海外資本、先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新理念、尖端管理、高品質(zhì)智造等內(nèi)容拋出的橄欖枝。

7月10日，上海市委書(shū)記李強(qiáng)還會(huì)見(jiàn)了美國(guó)高端電動(dòng)汽車制造品牌特斯拉的創(chuàng)始人和CEO埃隆馬斯克，對(duì)公司在上海建立首個(gè)海外超級(jí)工廠表示祝賀。馬斯克表示，將全力以赴，打造綠色可持續(xù)工廠典范。

清潔動(dòng)力與尖端科技的融合，高端制造與火爆市場(chǎng)的相遇，正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的寫(xiě)照。

就在7月初，百度AI電動(dòng)汽車“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，證明了人工智能與電動(dòng)化的又一次完美結(jié)合。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)可避免要接受無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改造之際，新時(shí)代的科研方向就直接鎖定了電動(dòng)汽車。

毫無(wú)疑問(wèn)，這意味著，新能源汽車產(chǎn)品后發(fā)制人，站在了更靠近未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的席位上，贏得了更多發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的半年報(bào)，新能源汽車產(chǎn)銷增幅繼續(xù)提升，分別達(dá)到了近95%和111%以上?？梢?jiàn)，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但是低端產(chǎn)能向高端產(chǎn)能過(guò)渡并未經(jīng)歷如外界所言的“寒冬”。

調(diào)控政策的改變，雙積分制的入場(chǎng)都在于加速培育新能源汽車發(fā)展的持續(xù)動(dòng)能?？垦a(bǔ)貼沒(méi)有出路，靠技術(shù)才能出彩，綠色積分體制為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化再添新推手。

如此背景下，摩根大通預(yù)測(cè)，我國(guó)在未來(lái)3到5年的時(shí)間內(nèi)的全球最大電動(dòng)車制造商主導(dǎo)地位不可動(dòng)搖。且，到2020年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率將在45%以上，之后，電動(dòng)汽車或?qū)鼣埲虬霐?shù)銷量。

一個(gè)純內(nèi)燃機(jī)支撐的產(chǎn)業(yè)，依舊不能避開(kāi)“盛極而衰”的規(guī)律，被新能源驅(qū)動(dòng)力替換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)悄然靠近。而在這場(chǎng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、新勢(shì)力入局、國(guó)內(nèi)外資本競(jìng)逐、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合求存的“腥風(fēng)血雨”中，國(guó)內(nèi)新能源車企該如何立足呢？

趁著國(guó)家政策支持新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，不少人期待著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。借力新能源汽車遞出的跳板，從傳統(tǒng)汽車制造能力直接躍向新能源汽車智造的比拼，確實(shí)值得心動(dòng)。

但是，開(kāi)放、包容、激勵(lì)的新能源汽車發(fā)展環(huán)境并不獨(dú)屬于國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力。中外合資企業(yè)并不新奇，連特斯拉都敲定了中國(guó)建廠協(xié)議，寶馬、奔馳、大眾，搶灘中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商比比皆是。

資本，技術(shù)，人才，設(shè)備，還是創(chuàng)新能力？哪一張是中國(guó)企業(yè)值得放手一搏的底牌？

看寧德時(shí)代，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭老大，7年從“0”到“1300億”的神話，并不是靠停留在“猜想”層面上創(chuàng)造的。有毅然站風(fēng)口的果敢，有掌控核心技術(shù)的能力，有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略性定位，有先進(jìn)完善的升級(jí)體系，有綜合利用本土優(yōu)勢(shì)的精巧布局……

背靠國(guó)內(nèi)新能源汽車上綠牌、非限行、積分鼓勵(lì)、購(gòu)車稅減免等多重利好，看到未來(lái)價(jià)值，跳出現(xiàn)有瓶頸，激烈爭(zhēng)鋒的蛋糕劃分，你，準(zhǔn)備好了嗎？