隨著iPhone12的發(fā)布，作為蘋果的主要代工商，富士康也迎來了一年中最繁忙的備貨時期。不過除了聚焦于蘋果的代工業(yè)務以外，近年來，為了實現(xiàn)公司全球投資的多元化，富士康在工業(yè)機器人、數(shù)字醫(yī)療和電動汽車等領(lǐng)域進行了大量的投資，期望在多項領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)增長。

發(fā)力電動汽車市場

早在今年一月份時，彭博社就報道稱鴻海精密工業(yè)有限公司計劃與菲亞特克萊斯勒（英文簡稱FCA）組建合資企業(yè)，以便在中國開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，而鴻海正是富士康科技的母公司。

根據(jù)當時鴻海在交易所的備案文件顯示，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司50%的股份，剩下的股份則由FCA持有。對于FCA來說，雖然鴻海并沒有相關(guān)汽車制造的經(jīng)驗，但鴻海對于中國的供應鏈更加熟悉，可以幫助FCA有效的降低生產(chǎn)成本。

鴻海董事長劉揚偉也對外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標是負責產(chǎn)品設(shè)計、零部件研發(fā)和供應鏈管理，未來將汽車業(yè)務占比整體銷售額的份額提升到10%。

與今年早期言論呼應的是，劉揚偉在10月16日再次表示，希望公司在2025至2027年間占據(jù)電動車市場10%的份額，為了實現(xiàn)這個目標，富士康正在與多家汽車制造商進行談判。劉揚偉表示，鴻海必須盡快的準備好自己的開放平臺，要行動迅速、搶占市場份額。

富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵零部件，以實現(xiàn)其為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應配件或提供服務的目標。為此，富士康還與裕隆集團旗下的華創(chuàng)電車技術(shù)中心結(jié)成伙伴關(guān)系，負責設(shè)計電動汽車，該公司目前正向特斯拉提供部分組件。

將固態(tài)電池作為市場突破口

雖然沒有透露新電動汽車業(yè)務收入目標，但劉揚偉在本周五表示，富士康將在2024年推出第一個電動汽車固態(tài)電池，這是一種能夠改進現(xiàn)有電池的大容量儲存設(shè)備，被外界認為是解決電動汽車缺陷得的最佳方案。

富士康將固態(tài)電池作為其電動汽車的突破口，也是因為固態(tài)電池優(yōu)異的性能。全球知名車企之一的豐田公司已經(jīng)公開表態(tài)，將在2020年推出使用固態(tài)電池的新能源汽車。

豐田表示，與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)電池的能量密度可以提高兩倍以上，且固態(tài)電池不受環(huán)境溫度的影響，具有更高的充放電效率，即使是在使用時間長達30年后，仍然具備90%的性能。

固態(tài)電池的使用對電動汽車的續(xù)航將有顯著的提升，由于固態(tài)電池可能做得更薄、更柔軟并且每單位重量能夠包含更多的能量，將為電池組節(jié)省更大的空間，部署更多的電池。

無論是LG化學還是寧德時代甚至是松下，這些電池巨頭都在固態(tài)電池上進行了大量的投入，甚至將固態(tài)電池作為集團開發(fā)戰(zhàn)略的核心。

此外，全球資本對各種固態(tài)電池公司的投資反映了固態(tài)電池的巨大潛力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，固態(tài)電池的市場將超過60億美元，這也是富士康基于在2024年推出固態(tài)電池產(chǎn)品的原因，目的是要迅速布局、搶占市場份額。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年富士康汽車零部件銷售額達到近3.3億美元，包括特斯拉在內(nèi)，富士康向多家公司提供零部件產(chǎn)品，目前富士康正致力于提高零部件產(chǎn)品的毛利率，富士康雖然向多家汽車公司供應零部件，但目前仍然集中在利潤較低，技術(shù)難度不高的產(chǎn)品上，一旦固態(tài)電池上市后取得成功，也許將為富士康帶來媲美蘋果代工的營收規(guī)模。