據(jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克(ElonMusk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車。馬斯克上周在電池日(BatteryDay)上分享了特斯拉可持續(xù)能源存儲的長期目標(biāo)，其中包括一項(xiàng)計(jì)劃，為高能耗汽車(如電動Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。

馬斯克的計(jì)劃是通過研究如何制造含鈷少或無鈷的高能電池，特別是對于需要更多能量的車輛，來加速通向可持續(xù)能源和運(yùn)輸?shù)牡缆?，并得到了車迷的熱情。但是，批評者質(zhì)疑為什么馬斯克在活動中沒有展示4680電池的物理實(shí)例，而且尚不清楚關(guān)于使用“多樣化陰極方法”的策略的評論是否意味著它將在更大的電池中使用不同的陰極格式。

馬斯克現(xiàn)在澄清表示，特斯拉將為4680電池生產(chǎn)高能陰極(至少目前如此)，并且這些電池已經(jīng)以原型形式用于車輛中已有幾個(gè)月了。“至少到目前為止，我們自己只是在做高能鎳。此外，我們實(shí)際上已經(jīng)將我們的電池盒裝成可駕駛汽車幾個(gè)月了，原型是微不足道的，難以批量生產(chǎn)?！?/p>

馬斯克沒有進(jìn)一步表示使用4680原型電池的車輛，盡管有根據(jù)的猜測可能是馬斯克曾在洛杉磯周圍駕駛的賽博卡車可能是其中之一。眾所周知，原型電池是在特斯拉的弗里蒙特電動汽車工廠旁邊的加藤路工廠制造的。

汽車工程師桑迪·蒙羅(SandyMunro)對此表示，即使僅使用與2170電池相同的化學(xué)成分，特斯拉也可以將電池容量提高近一倍。使用4680電池還可以實(shí)現(xiàn)其他效率，這僅僅是因?yàn)殡姵亟M所需的鋼材更少，并且由于4680的臺式技術(shù)不需要電池之間的冷卻組件。