最近，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(JimFarley)在路透社汽車峰會上表示：“隨著純電車型銷量的增長，現(xiàn)在福特正考慮自主生產(chǎn)電池?！?/p>

此話一出，就在汽車媒體中引起了不小的波瀾，因為此前曾有外媒報道福特傾向以從第三方供應(yīng)商購買電池為主的路線，而且在自主生產(chǎn)電池上，并沒有看到福特有過太多動作。其實法利后面還有一句話：“如果我們在一年前或兩年前討論這件事，那就太早了。如果我們在5年后討論，那就太晚了，現(xiàn)在就是將這件事提上日程的最佳時機。自主生產(chǎn)電池不僅能夠解決電池容量方面的問題，更是針對福特未來電氣化發(fā)展的戰(zhàn)略性投入?！?/p>

通常對于大型汽車制造商來說，決定是否要自主生產(chǎn)電池很大程度上是一個商業(yè)問題，因為目前的電池技術(shù)其實已經(jīng)非常成熟，技術(shù)上并不存在無法跨越的障礙。對于福特來說，背后隱含的底層邏輯則是通過自主生產(chǎn)電池，將電池供應(yīng)商的利潤轉(zhuǎn)化為更低的生產(chǎn)成本，從而為用戶提供更加平價的電動車。

汽車廠商自主生產(chǎn)電池自然是有顯而易見的優(yōu)勢：比如不用擔(dān)心被供應(yīng)商在產(chǎn)能上“卡脖子”，比如2017年，因為松下電池產(chǎn)能趕不上特斯拉的產(chǎn)能爬坡速度，拖累了Model3的量產(chǎn)速度。除此之外，汽車廠商自主生產(chǎn)對于電池形態(tài)設(shè)計有更大的靈活性，而且后期電池的維保服務(wù)也可以不用依賴供應(yīng)商。但是，之所以大多數(shù)廠家都沒有選擇自己生產(chǎn)電池的原因只有一個，那就是成本控制實在太難了。在沒有實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之前，巨額的研發(fā)成本足以讓車企巨頭們望而卻步。

法利之所以現(xiàn)在宣布福特要自主生產(chǎn)電池主要有兩個原因：一方面是福特近兩年的一波“產(chǎn)品攻勢”給了他很大的底氣。去年年底發(fā)布的第一款純電SUV——MustangMach-E在北美交付在即，明年還會逐漸在歐洲市場大規(guī)模交付。前不久發(fā)布的E-Transit，也會在2021年底和2022年初先后在北美和歐洲交付。而福特之前還宣布純電F-150也會在2022年中在北美交付。一年一款新車的節(jié)奏雖然稱不上快，但要知道F-150和Transit都是長期占據(jù)各自細分市場的銷冠車型，擁有良好口碑和廣泛群眾基礎(chǔ)打底，純電版本的銷量想必也會比較可觀，而大規(guī)模的量產(chǎn)可以分?jǐn)傠姵氐难邪l(fā)和生產(chǎn)成本。

第二個原因是福特采取了差異化的電氣化戰(zhàn)略，即以現(xiàn)有的優(yōu)勢明星車型率先進行電氣化轉(zhuǎn)型，并利用自己在商用車方面的優(yōu)勢搶占市場。福特目前已規(guī)劃的純電車型中，MustangMach-E、E-Transit和純電F-150都可以說是福特品牌“皇冠上的明珠”。

目前市面上主要的電池廠家無論是LG化學(xué)、SK創(chuàng)新、松下還是寧德時代生產(chǎn)的電池都是以滿足乘用車為主，而像純電F-150和E-Transit這樣的商用車對于動力電池的容量有更高的要求，外部采購電池很容易受到電池容量靈活性不夠的限制。不久前有外媒報道，福特將再雇用350名員工并投資1億美元，以擴大其純電F-150和E-Transit的生產(chǎn)能力?？梢钥闯龈Ｌ貙τ谶@兩款純電車型可以說是押下了重注，因此福特自然不希望這兩款戰(zhàn)略車型的生產(chǎn)進度握在電池供應(yīng)商的手里。

除了自主生產(chǎn)電池外，法利最近還表示：福特純電車定價將不會超過10萬美元，打造讓更多人買得起的純電車。盡管目前，市場上純電車價格普遍比同等級別的燃油車高出不少，但福特承諾其定價將不受市場主流價格區(qū)間影響。

走平價路線雖然是強化自身競爭力的一種手段，但更深層次的原因，想必還是源于亨利·福特先生創(chuàng)辦企業(yè)的初心——制造人人都買得起的汽車。一百多年前，福特就通過推出流水線規(guī)?；a(chǎn)的T型車，將汽車從“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費品。

自從吉姆·法利10月1日上任后，福特不僅在純電車型生產(chǎn)規(guī)劃上進行提速，也為整體定位定下了基調(diào)，可以看出，一張福特未來純電版圖正逐漸明晰起來。