固態(tài)電池和鋰電池，究竟誰才是未來的主流，估計最終還是得接受市場的檢驗。

英國家用電器制造商戴森宣布，未來5年將在技術和產品開發(fā)方面額外投資27.5億英鎊，進軍AI、機器人和電池等幾大領域，令其產品組合在2025年之前增加一倍。值得注意的是，這一投資規(guī)模也超過了戴森在過去6年間近25億英鎊的產品研發(fā)總額。盡管沒有透露細節(jié)，但是預計這些投資將集中在新加坡、菲律賓和英國等地。

一年前，戴森宣布放棄電動車項目?！半m然我們在整個研發(fā)過程中竭盡全力，但是我們依然沒有找到一個將其商業(yè)化的方法”，詹姆斯·戴森（JamesDyson）在發(fā)給員工的一封電子郵件中寫道。簡而言之，戴森已經研發(fā)了一款很棒的汽車，但是無法從中盈利。

彼時，盡管戴森將關閉其汽車部門，但其就已經表示將繼續(xù)開發(fā)固態(tài)電池以及其他技術，包括視覺系統(tǒng)、機器人技術、機器學習和人工智能。這意味著，雖然電動車項目撤銷了，但是其將繼續(xù)研發(fā)與電動車相關的固態(tài)電池。

實際上早在2015年，在啟動電動車項目的同時，戴森便斥資9000萬美元收購了美國固態(tài)電池公司Sakiti3，并宣布將投入10億美元建設固態(tài)電池廠。而隨后戴森又投入了大量的精力去研發(fā)這一技術，只不過目前沒有公布自己的研發(fā)進展。

除了戴森，其他想要爭奪純電動車市場的車企也在投入固態(tài)電池的研發(fā)。2018年，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟曾向電池公司IonicMaterials投資6500萬美元，以開發(fā)電池新技術，目標是在2025年讓聯(lián)盟生產的電動車用上固態(tài)電池。日媒曾于2017年報道，豐田打算在2022年出售全固態(tài)電池汽車。寶馬也曾于2017年宣布，其與美國電池技術公司SolidPower著力研發(fā)下一代固態(tài)電池技術，希望能將電池的能量密度提升兩到三倍。

而對于戴森而言，如果能夠在固態(tài)電池領域做出突破，無論是重啟電動車計劃，還是轉型成車企供應商，其都會是受益者。換言之，與其壓上身家在電動車市場豪賭一把，戴森倒不如轉而投資固態(tài)電池領域，爭取商業(yè)利益最大化。

基于高能量密度、高安全性等優(yōu)勢，固態(tài)電池被認為是下一代電動車電池的最佳選項。當然，業(yè)界也有人認為固態(tài)電池是個很難商業(yè)化的花瓶技術。比如，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）就曾公開表示其看不上固態(tài)電池。不過，固態(tài)電池和鋰電池，究竟誰才是未來的主流，估計最終還是得接受市場的檢驗。