為掌握新型動力電池的主導權，日本政府傳出將砸數(shù)千億日圓資金，幫助全固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，日本官民開始加快新型動力電池——全固態(tài)電池的實用化腳步，豐田汽車計劃2025年以前推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車，三井金屬也準備生產(chǎn)相關材料，日本政府也考慮提供數(shù)千億日圓規(guī)模補助金。

中國企業(yè)目前在全球動力電池市場占有很高份額，在電動化不可逆轉趨勢下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術的主導權。

日本政府認為，隨著電動汽車的普及，若當前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀持續(xù)，電動汽車核心技術大多將仰賴中國，因此計劃援助日本企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，計劃即將設立2兆日圓規(guī)模的減碳技術援助基金，對全固態(tài)電池的生產(chǎn)研發(fā)提供數(shù)千億日圓補助。

全固態(tài)電池是將鋰離子電池的電解液改成固態(tài)的電解質，除了降低電池起火風險、提高安全性外，電池能源密度也將提高數(shù)倍，且充電時間僅需約10分鐘就可完成，是現(xiàn)在充電時間的三分之一。

日本全固態(tài)電池的研發(fā)，豐田目前保持領先，擁有專利數(shù)愈千，居全球首位。豐田計劃2021年公開搭載全固態(tài)電池的試制車，開始進行性能測試，目前研發(fā)的全固態(tài)電池車輛續(xù)航距離為500公里，相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發(fā)動向，日本原材料廠商也在加快步伐，三井金屬、出光興產(chǎn)計劃于2021年開始生產(chǎn)固態(tài)電解質。

日本首相菅義偉12月4日晚間在首相官邸舉行的記者會表示，為了實現(xiàn)2050年達到碳中和目標，計劃設立規(guī)模2兆日圓的基金，用來對從事電池、氫能等減碳相關技術研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設立前所未見的2兆日圓基金，對今后10年持續(xù)對挑戰(zhàn)革新技術的企業(yè)提供援助。

日本民間調(diào)查機構矢野經(jīng)濟研究所預估，2030年，全球下一代電池（包含全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池等）市場規(guī)模將大幅擴增至1兆4.940億日圓，將較2018年暴增約22倍，其中高容量全固態(tài)鋰離子電池市場規(guī)模最大，預估2030年時將達5687億日圓，占整體比重近四成。

日本市調(diào)機構富士經(jīng)濟（FujiKeizai）預期，2035年全球全固態(tài)型鋰電池（全固態(tài)電池；包含硫化物系、氧化物系、高分子系等）市場規(guī)模預估將擴增至2兆6772億日圓，將較2018年24億日圓暴增1114倍。

作為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化第30個年頭，2020年電池技術也將進入一個新的變革周期。目前鋰電池的安全問題仍未解決，于是固態(tài)電池就成為下一代鋰電技術的方向。現(xiàn)階段固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品很少，產(chǎn)業(yè)化進程仍處于早期，主要有歐美、日韓和中國三大陣營。

歐美車企對固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關注度較高。雷諾等車企通過收購、投資的初創(chuàng)企業(yè)包括SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等獲得技術儲備。放棄造車的戴森也在專注于固態(tài)電池技術的研發(fā)。

日本車企對固態(tài)電池的研發(fā)較早，豐田2008年與固態(tài)電池創(chuàng)企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，爭取早日實現(xiàn)量產(chǎn)。

韓國方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預計在未來一到兩年的時間里，將會有一款使用固態(tài)電池技術的智能手機問世。而LG化學也在進行固態(tài)電池技術的研發(fā)，并且取得了不錯的進展，達到了與三星相似的水平。

中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所等研究機構，贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、比亞迪、衛(wèi)藍新能源、安瓦新能源等。