近日，國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱(chēng)，國(guó)內(nèi)已建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的，處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。根據(jù)“豐田”混合動(dòng)力車(chē)普銳斯在美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，該車(chē)型在生命周期中有80%的車(chē)主，十年中從來(lái)沒(méi)有單日駕駛超過(guò)300公里。換句話(huà)說(shuō)，80%的車(chē)不需要外出到充電站充電。因此，單純地從使用率方面看，充電樁無(wú)疑將比充電站更具實(shí)用性。

今年以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)支持的力度越來(lái)越大，全國(guó)掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設(shè)規(guī)劃。

在充電樁建設(shè)熱潮到來(lái)之際，有不少電動(dòng)車(chē)的車(chē)主抱怨，當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌兑驗(yàn)殡娏?、電壓不一致等原因，并不能給自己的車(chē)充電，倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車(chē)的電池壽命造成影響。充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一方面讓很多人對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)持觀望態(tài)度，另一方面也進(jìn)一步導(dǎo)致國(guó)內(nèi)充電站因長(zhǎng)期利用率低下而面臨虧損。

業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非易事，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，否則將會(huì)面臨整改，增加研發(fā)的工作量和成本。因此，盡快制定充電樁國(guó)標(biāo)是解決該問(wèn)題的根本途徑。