特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財務報告電話會議中，在被媒體問及如何看待豐田發(fā)布的20年代初期實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化計劃的消息時，馬斯克有些惱怒的回應道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

在馬斯克看來，成為特斯拉的供應商，是每一家電池廠商夢寐以求的事情，豐田也不例外，真能實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化，自然會尋求與特斯拉進行磋商與合作，顯然特斯拉目前并沒有接觸到相關議題的合作消息。

在特斯拉看來，豐田近2個月來制造的輿論風波顯然是動機不純的，意在助推世界范圍內固態(tài)電池的市場熱度和研發(fā)進度，加速固態(tài)電池對當前鋰離子電池的市場化替代，對特斯拉堅持的三元電池戰(zhàn)略構成了一定的威脅。畢竟作為競爭對手，豐田開發(fā)固態(tài)電池為的就是顛覆技術格局，在電動車市場上趕超特斯拉。

眾所周知，自2010年起，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲備高達30余項，目前實驗的原型產品可達到400瓦時/升的體積能量密度，實現(xiàn)1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。

豐田指出，現(xiàn)階段，通過將液體電解質轉化為固體電解質的過程已經(jīng)實現(xiàn)。不過在談到固態(tài)電池具體的商業(yè)化生產計劃時，豐田卻未予以置評，顯然豐田的整體研發(fā)并未取得超預期的進展。

CLSA汽車分析師ChristopherRichter表示：“（豐田）新電動汽車要多久才能追上競爭對手取決于固態(tài)電池成本下降的速度”。顯然，目前堪比黃金的成本已成為固態(tài)電池商業(yè)化的攔路虎。

業(yè)內人士指出，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，上面的數(shù)據(jù)和特性都是實驗室的，距離商業(yè)化還有很長一段路要走。盡管如此，但固態(tài)電池前景依然令人向往，松下、三星、寶馬、寧德時代、博世、蘋果、華為等企業(yè)也紛紛加快了對固態(tài)電池的戰(zhàn)略布局。

特斯拉首席執(zhí)行官JBStraubel也指出：“公司對固態(tài)電池技術保持謹慎樂觀的態(tài)度，目前特斯拉已測試了大量的單節(jié)固態(tài)電池樣品，但據(jù)其預計，這并不會對特斯拉的電池戰(zhàn)略造成改變”。

從趨勢上來看，短期內要完全實現(xiàn)從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池的跨越是比較困難的。目前寧波試驗所研發(fā)出的半固態(tài)電池，既擁有固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，在技術難度上也更加易于實現(xiàn)，為固態(tài)電池的發(fā)展提出了新的技術思路。

上海空間電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平指出，相比于全固態(tài)電池，半固態(tài)電池為了保證正極材料中離子的暢通，在正極中添加少量的電解液，整體的性能卻效果極好，目前寧波材料所的該技術已被贛鋒鋰業(yè)買斷。

下一代電池基本確定就是固態(tài)電池，一旦正式實現(xiàn)產業(yè)化，新能源產業(yè)將會迎來新的飛躍，鋰電技術格局也將被顛覆，企業(yè)身處其中能積極應對順勢而為，就是對整個產業(yè)發(fā)展的積極推動。