近日，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代因一則汽車(chē)起火的消息，被推上風(fēng)口浪尖。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，“廣汽新能源AionS配套的寧德時(shí)代811電池組頻繁出現(xiàn)燒車(chē)問(wèn)題”，更有消息稱，“寧德時(shí)代已基本否定811型三元鋰電池路線”。

受此影響，寧德時(shí)代股價(jià)今日暴跌，盤(pán)中最大跌幅達(dá)到11.88%，收盤(pán)仍下跌8.74%，市值蒸發(fā)416億元。

對(duì)此，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者辟謠稱，目前廣汽新能源相關(guān)車(chē)輛起火事件還在調(diào)查中；同時(shí)，寧德時(shí)代絕對(duì)不會(huì)否定和放棄NCM811型三元鋰電池路線。

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811技術(shù)路線是必爭(zhēng)之地

有消息稱，近日一輛廣汽新能源AionS在海南省?？谑协偵絽^(qū)發(fā)生自燃事故。事發(fā)時(shí)，車(chē)主正在駕駛車(chē)輛中，車(chē)底盤(pán)突然發(fā)出“砰”的聲音，儀表板顯示發(fā)生故障，隨后車(chē)輛開(kāi)始冒煙并起火。

目前廣汽新能源還沒(méi)有對(duì)這起事件作出回應(yīng)。而這已經(jīng)是AionS被爆在4個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)的第三起起火事件。

據(jù)了解，廣汽新能源AionS于2019年4月推出，上市之初，這款車(chē)主打的標(biāo)簽即為“國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)純電綜合續(xù)航里程510公里”的車(chē)型，等速續(xù)航可達(dá)600公里。而這一續(xù)航表現(xiàn)搭載的動(dòng)力電池，則是寧德時(shí)代提供的NCM811電池。

所謂NCM811三元鋰電池，即鎳、鈷、錳三種金屬材料配比為8：1：1，鎳的成分越高，能量密度越大，車(chē)輛續(xù)航里程越高。

高鎳化鋰電池最早由松下應(yīng)用，寧德時(shí)代從在2019年起加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。有業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，高鎳電池的優(yōu)勢(shì)在于目前單體能量密度可到280wh/kg，Pack后達(dá)到180wh/kg以上；而523單體能量密度基本在190wh/kg，普通Pack后能量密度達(dá)到150wh/kg。

“目前新能源汽車(chē)搭載的鋰電池分層現(xiàn)象比較明顯：400公里以下用磷酸鐵鋰電池足矣；400-500公里區(qū)間可以用523或者523加高壓，目前在續(xù)航里程600km以上的車(chē)型中，高鎳811電池仍是主流方案?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。

出于對(duì)續(xù)航里程的要求，2019年以來(lái)，寧德時(shí)代的NCM811電池一直是各個(gè)車(chē)企爭(zhēng)相追逐的“寵兒”。寶馬5系插電混、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、威馬EX5、合創(chuàng)007、小鵬G3等都搭載了寧德時(shí)代NCM811電池。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年1-7月份合格證數(shù)據(jù)來(lái)看，寧德時(shí)代NCM811裝車(chē)量仍然猛增，僅有對(duì)廣汽、威馬、蔚來(lái)的裝車(chē)量有所下滑。

“寧德時(shí)代絕對(duì)不會(huì)否定和放棄NCM811型三元鋰電池路線。811技術(shù)路線并沒(méi)有本質(zhì)問(wèn)題，811技術(shù)路線也是戰(zhàn)略高地，是全球頭部電池企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，誰(shuí)能夠搶先發(fā)展，誰(shuí)就掌握了戰(zhàn)略控制點(diǎn)?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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發(fā)力海外市場(chǎng)

長(zhǎng)江證券電力新能源行業(yè)分析師指出，在海外車(chē)企的技術(shù)規(guī)劃中，高鎳化仍是重要落子，未來(lái)幾年海外及合資車(chē)型將成為高鎳需求的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

寧德時(shí)代內(nèi)部人士也向中國(guó)證券報(bào)記者透露，今年海外車(chē)企都在集中力量發(fā)展高端電動(dòng)車(chē)，給海外供貨很大部分都已是811。

上述人士同時(shí)表示，現(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)在走多元化技術(shù)路線，并非一種路線可以覆蓋掉所有價(jià)格區(qū)間的需求，但811一定是將來(lái)發(fā)展的方向，寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不局限在國(guó)內(nèi)，如果放棄了811，就喪失了主導(dǎo)權(quán)。“對(duì)于811的理解，就好像當(dāng)年的半導(dǎo)體和芯片行業(yè)，錯(cuò)失了機(jī)遇期以后，幾代都追不上?！?/p>

而寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也同時(shí)透露，寧德時(shí)代正在研發(fā)下一代”無(wú)貴金屬電池“，即沒(méi)有鎳鈷的鋰電池，是公司長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的方向。

興業(yè)證券電力新能源行業(yè)分析師指出，從技術(shù)路線來(lái)看，三元高電壓和高鎳是當(dāng)前動(dòng)力電池兩個(gè)技術(shù)路徑，但最終都會(huì)殊途同歸走向高鎳+高電壓，只不過(guò)當(dāng)前不同的電池企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)的路徑有所不一樣。

海通證券電力新能源行業(yè)分析師指出，2021年將是寧德時(shí)代“811”大年。隨著產(chǎn)能利用率的提升，以及2021年無(wú)折舊產(chǎn)能，公司單位kwh折舊將顯著下滑，對(duì)業(yè)績(jī)彈性形成較好貢獻(xiàn)。