針對近日業(yè)界盛傳的寧德時代已經(jīng)放棄811型三元鋰電池研發(fā)的傳聞，寧德時代內(nèi)部人士回應(yīng)記者稱：妥妥的謠言。

此前有消息稱，寧德時代已基本否定811路線。消息人士稱：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”。寧德內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“這個月寶馬ix3不就用811嗎，事實都擺著呢”。消息顯示，寶馬將于9月13日在沈陽亮相一款純電動SUVix3，搭載80度電池，續(xù)航里程520公里。

寧德內(nèi)部人士指出，寧德時代將繼續(xù)圍繞鋰電池來發(fā)力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，寧德內(nèi)部起名叫“無金屬電池”。

目前動力電池主流類型分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，因此業(yè)內(nèi)所指的“無鈷”通常為三元鋰電池中的去鈷化。

三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩(wěn)定化學架構(gòu)的鋰電池。鎳鈷錳NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成。

NCM分別代表三種元素的名稱簡寫，而各自擁有不同的功能和用處，所以811值得就是指元素組成的比例，8份鎳，1份鈷，1份錳，加起來是10份，也就是一整份。同理，622/523等也都至代表NCM不同的比例而已，很直觀。目前國內(nèi)主要的電池巨頭都還是以NCM為主，特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池。

近日高溫天氣下一連串的電動汽車自燃起火事件又讓大家繃緊了神經(jīng)，起火與電池有關(guān)嗎？到底什么樣的電池才安全？高鎳三元電池，通常隨著鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會隨之降低或減弱。實驗數(shù)據(jù)表明，動力電池容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有約20%的溫升。這也是行業(yè)認為NCM811不安全的主要原因。

不過NCM811在提升能量密度和降成本方面具有巨大優(yōu)勢，吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發(fā)。國內(nèi)的寧德時代、國軒高科、比克動力、力神電池、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向一二三、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源，國外的LG化學、SKI、三星SDI等電池企業(yè)都布局了NCM811。

在8月12日在中國汽車藍皮書論壇上，曾毓群也談到，未來電池技術(shù)的創(chuàng)新，最重要還是材料創(chuàng)新。全世界可以用來做電池的材料就那么幾種，因為沒有人能夠跳出諾貝爾獎范圍領(lǐng)域，所以科技研發(fā)就是在材料方面作投入。