關于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產(chǎn)品中廣泛使用的鋰離子電池來說，雖然在容量、體積、壽命等方面可圈可點，但其爆炸風險卻讓許多人詬病。

而此次美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗室和國家標準與技術研究院研究人員組成的研究小組，將傳統(tǒng)的鋅電池技術與水電池技術相結合，開發(fā)出了容量更大、安全性更高的可充電電池。他們使用新型的含水電解質，替代傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的易燃有機電解質，大大提高了電池的安全性；而通過添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。研究人員指出，鋅電池是一種安全且生產(chǎn)成本相對較低的電池，但能量密度低，壽命也短，因而并不完美。新型水基鋅電池則克服了傳統(tǒng)鋅電池的這些缺點，不僅大大提高了電池的能量密度，電池壽命也延長了許多。而與鋰離子電池相比，水基鋅電池不僅可在能量密度方面與其一較高下，而且安全得多，不會有爆炸或引發(fā)火災的風險。研究人員對新型水基鋅電池的商業(yè)化前景充滿信心。他們表示，新型電池最終不僅可用于消費電子產(chǎn)品，成為鋰離子電池的有力競爭者，還可在太空、深海等極端環(huán)境下使用，在特種航天、深海探測以及特種領域都有用武之地。由于我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化起步較晚，目前尚未達到日本松下、韓國三星和LG等國際公司的競爭水平，因此一直沒能進入特斯拉、豐田、福特等全球大型車企的供應體系。隨著CATL先后成為寶馬、大眾的供應商，國產(chǎn)命運正在改寫，未來我國的動力鋰電池將在新能源車需求爆發(fā)以及國內成本優(yōu)勢的合力下登上世界舞臺。

需求爆發(fā)是國內動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎。過去三年，國內新能源車產(chǎn)銷量順利完成30萬輛、50萬輛以及70萬輛的目標，復合上升超50%。種種跡象表明，政策層面正堅定地朝2020年200萬輛新能源車的銷售目標奮進，未來三年行業(yè)產(chǎn)銷仍將保持40%以上的高上升，為國內動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。2020年若要完成200萬輛的目標，今年的總銷量需在百萬輛以上，由此測算對動力鋰電池的需求拉動將達到50GWh，同比上升40%。

成本領先奠定國內動力鋰電池在國際市場的競爭力。目前動力鋰電池在整車中的成本占比高達50%，考慮到新能源車相比傳統(tǒng)燃油車還不具備經(jīng)濟性，未來對整車成本的控制依賴于動力鋰電池成本的下降。而電池成本的降低又依托于國內數(shù)碼3C時代延續(xù)下來的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎，假如我們沒有正極材料、負極材料、隔膜、電解液等完善的中上游環(huán)節(jié)，成本優(yōu)勢的實現(xiàn)便無從說起。這些中上游環(huán)節(jié)普遍具有技術壁壘低、資源約束弱(即便是鈷，長期供需也會逆轉)的特點，因此只有規(guī)?；拍芴嵘省⒔档统杀?，而這正是我國制造的擅長之處。

根據(jù)CPIA數(shù)據(jù)顯示，國內多晶硅、電池片、組件、硅片等制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)量全球占比已分別達到48%、68%、74%、86%。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在完成全球產(chǎn)量的占領之前，國內必先經(jīng)歷數(shù)輪集中度的提高，行業(yè)持續(xù)洗牌，這一過程將伴隨著行業(yè)競爭格局的改善及龍頭盈利的提升。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)前三名市場份額2017年相比2016年均有明顯提升。