在目前的動力鋰電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發(fā)展前景的鋰動力鋰電池正極材料。由于材料中使用了大量的錳元素，與LiCoO2和三元材料相比，不僅價格低，而且安全性好、對環(huán)境友好。因此，富鋰錳基正極材料被視為下一代鋰離子電池正極材料的理想之選。本文分析了我國富錳鋰基動力鋰電池行業(yè)發(fā)展概況和市場前景。

行業(yè)市場概況：新能源電池理想材料首選，但產業(yè)化仍存在問題

新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。然而，續(xù)航里程短和成本居高不下成為阻擋新能源汽車發(fā)展的攔路虎，此時，高性能正、負極材料成為解決該問題的重要因素。目前全球普遍使用的鋰動力鋰電池正極材料包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰以及鎳錳鈷三元材料等，但這些材料的共性缺陷是容量較低、成本高，如何解決這些缺陷成為諸多專家、廠商的重要研究方向。在目前的動力鋰電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來最具有發(fā)展前景的鋰動力鋰電池正極材料。由于材料中使用了大量的錳元素，與LiCoO2和三元材料相比，不僅價格低，而且安全性好、對環(huán)境友好。因此，富鋰錳基正極材料被視為下一代鋰離子電池正極材料的理想之選。然而，富鋰錳基材料目前仍然有不盡如人意之處：首次效率、倍率性能、循環(huán)穩(wěn)定性以及循環(huán)過程中的電壓逐漸衰減等，這些因素很大程度上限制了富鋰錳基正極材料的商業(yè)化，導致富鋰錳基材料很難立即應用到工業(yè)化生產中。遨游動力是目前業(yè)內唯一量產富鋰錳基電池的公司。根據公司公示信息：預計2018年量產量量密度達250Wh/kg；2019年產量量密度達300Wh/kg；2020年產量量密度達350Wh/kg。行業(yè)技術概況：科研單位及電池公司的探索就從未停止

雖然富鋰錳基正極材料具有放電比容量的絕對優(yōu)勢，但要將其實際應用于鋰動力鋰電池，必須解決以下幾個關鍵技術問題：一是降低首次不可逆容量損失；二是提高倍率性能和循環(huán)壽命；三是抑制循環(huán)過程的電壓衰減。目前解決這種材料問題的手段很多：包覆、酸處理、摻雜、預循環(huán)、熱處理等方法。

國內對富鋰錳基材料的研究自2010年開始升溫以來，一些科研單位及電池公司的探索就從未停止。行業(yè)市場前景：電動物流車領域已經商用

日前，奇瑞商用車(安徽)有限公司與浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司簽訂戰(zhàn)略采購協議，達成就2018年3000臺MPV電池及2019年2萬套MPV及1萬套專用車合計20億WH動力鋰電池采購合作。開瑞新能源認為雙方2019年可以深度合作，非常對富鋰錳基非常認可，富鋰錳基2019年不低1萬套的采購量。

同時，在310批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，遨優(yōu)動力分別為新日(無錫)發(fā)展有限公司和江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司配套了一款純電動廂式物流車，搭載其自主研發(fā)生產的富鋰錳基電池，這也是國內富鋰錳基電池在新能源汽車領域的首次配套應用。富鋰錳基正極被業(yè)內公認為是下一代正極材料，是實現動力鋰電池單體比能量超過350wh/kg的新型正極材料，但業(yè)內經過多年的研究一直難以實現產業(yè)化。而此次遨優(yōu)動力生產的富鋰錳基電池成功配套車型進入通告，并與奇瑞簽下1萬套的富鋰錳基電池采購訂單，意味著富鋰錳基電池已經實現了商業(yè)化，這對動力鋰電池產業(yè)有積極意義，或將進一步推動我國動力鋰電池技術的發(fā)展。

行業(yè)市場機會：富錳鋰基材料/電池量產的公司仍在少數

富鋰錳基被認為是實現高能量密度和長續(xù)航里程的新一代極具潛力的動力鋰離子電池正極材料之一，但目前能夠實現富鋰錳基材料/電池量產的公司仍在少數。目前富鋰錳基動力鋰電池實現產業(yè)化，最大的難點是富鋰錳基正極材料的產量問題，因為目前能夠穩(wěn)定量產富鋰錳基正極材料的廠家很少。

江特鋰電是上市公司江特電機控股，成立于2009年，重要生產富鋰錳基正極材料和三元正極材料。其中富鋰錳基材料目前的產量是前軀體2000噸，成品2000噸。