作為磷酸鐵鋰離子電池重要的上游原材料，磷酸鐵鋰集中迎來多家鈦白粉公司的青睞。

近期，鈦白粉頭部上市公司龍蟒佰利（002601.SZ）、中核鈦白（002145.SZ）相繼加大了在磷酸鐵鋰方面的投資。其中，中核鈦白以121.08億元建設(shè)50萬噸的磷酸鐵鋰項目，由于50萬噸已經(jīng)超過了國內(nèi)所有磷酸鐵鋰產(chǎn)量的總和，引起了市場的較大關(guān)注。

中核鈦白高管人士在接受《我國經(jīng)營報》記者采訪時表示，公司通過循環(huán)利用鈦白粉廢料加工成磷酸鐵鋰，具備成本優(yōu)勢。另外，磷酸鐵鋰離子電池未來五年需求量將達到100萬噸。公司一期10萬噸項目將在兩年后建成，市場消化問題不大。后期會根據(jù)一期項目的市場競爭力來考慮后續(xù)的項目建設(shè)。

“跨界”入局

中核鈦白通告顯示，公司依托全資子公司甘肅東方鈦業(yè)有限公司（下稱“東方鈦業(yè)”）現(xiàn)有的10萬噸鈦白粉粗品產(chǎn)量，除擬建設(shè)包括循環(huán)化鈦白粉深加工項目、水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環(huán)項目、資源綜合利用項目外，更欲打造年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰項目，遠遠超過了目前我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)量總和。

該磷酸鐵鋰項目擬投資金額為121.08億元。其中，建設(shè)投資金額為112.29億元，鋪底流動資金為8.79億元。項目擬分三期投資建設(shè)。一期項目實現(xiàn)年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰，以配套消納東方鈦業(yè)目前年產(chǎn)10萬噸鈦白粉粗品出現(xiàn)的硫酸亞鐵。一期項目擬投資金額為26.14億元，計劃于2023年六月前建成。

中核鈦白磷酸鐵鋰項目是東方鈦業(yè)實現(xiàn)“亞鐵循環(huán)”并延續(xù)“廢酸循環(huán)”的重點項目。該項目重要利用自產(chǎn)的水溶性磷酸一銨及鈦白粉粗品副產(chǎn)品硫酸亞鐵生產(chǎn)磷酸鐵鋰的前驅(qū)體磷酸鐵，再利用磷酸鐵、碳酸鋰和有機碳源經(jīng)過混合粗磨、細磨、噴霧干燥、燒結(jié)、粉碎等工藝而得到磷酸鐵鋰。

中核鈦白方面表示，項目不僅可以有效降低公司鈦白粉制造成本，還能實現(xiàn)硫酸亞鐵的高效增值利用，加速推動公司執(zhí)行轉(zhuǎn)型升級，提高整體實力和綜合競爭力，構(gòu)建新材料循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局。

繼中核鈦白磷酸鐵鋰項目，鈦白粉龍頭龍蟒佰利擬出資3億元再設(shè)電池業(yè)務(wù)子公司。

二月十九日，龍蟒佰利公布通告稱，根據(jù)經(jīng)營業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略發(fā)展的要，為加快執(zhí)行創(chuàng)新驅(qū)動綠色發(fā)展戰(zhàn)略，公司全資子公司河南佰利新能源材料有限公司擬出資3億元在沁陽市成立河南龍佰新材料科技有限公司。新公司經(jīng)營范圍包含電池制造與銷售、電子專用材料研發(fā)及制造銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等業(yè)務(wù)。

“鈦白粉生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品硫酸亞鐵，以前處理的成本較高，在生產(chǎn)磷酸鐵鋰的過程中，不僅節(jié)約成本，而且新增公司的營業(yè)收入和產(chǎn)品，增強公司的競爭力。”中研普華研究員洪前進在接受記者時表示，磷酸鐵鋰生產(chǎn)目前沒有太高的技術(shù)壁壘，生產(chǎn)線建設(shè)僅需幾個月，建立技術(shù)隊伍較快，同時由于自身的原材料、環(huán)保成本等因素的加持，鈦白粉行業(yè)龍頭進軍磷酸鐵鋰行業(yè)具有非常明顯的優(yōu)勢。

市場需求推高價格

廢酸、硫酸亞鐵等鈦白粉生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的廢料，經(jīng)過進一步加工，即可制成磷酸鐵鋰。磷酸鐵鋰重要用于新能源動力汽車、儲能等領(lǐng)域，其中規(guī)模最大、應(yīng)用最多的就是新能源汽車行業(yè)。磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等綜合指標(biāo)上相比三元材料具有相對優(yōu)勢。

我國磷酸鐵鋰應(yīng)用重要在動力鋰離子電池領(lǐng)域。2013年~2015年，公交車電動化滲透率快速提升推動了我國新能源汽車的高速發(fā)展，2016年國家出于安全考慮暫停三元鋰離子電池在客車的推廣應(yīng)用，磷酸鐵鋰需求快速上升。但2016年后，工信部將電池能量密度納入補貼考核，能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用受限，增速放緩。此外，隨著新能源補貼快速退坡，磷酸鐵鋰市場的上升基本停滯。

隨著新能源汽車行業(yè)從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，更具性價比的磷酸鐵鋰離子電池逐漸成為更多汽車廠商的最佳選擇。據(jù)中信證券測算，預(yù)計2020年~2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸，考慮到未來全球動力鋰離子電池與儲能電池需求，預(yù)計到2023年~2025年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為49萬噸、69萬噸、98萬噸。

據(jù)媒體報道，磷酸鐵鋰材料龍頭公司已經(jīng)不再對外報價，因為手中訂單已經(jīng)太滿了，產(chǎn)量已經(jīng)明顯不足了。比如，德方納米、湖南裕能等優(yōu)質(zhì)公司產(chǎn)量相當(dāng)緊張。德方納米工作人員回應(yīng)：“當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，市場缺口依然存在，供不應(yīng)求。”

洪前進向記者分析，磷酸鐵鋰是儲能電池的首選，在補貼持續(xù)退坡的趨勢下，新能源專用車廠商更關(guān)注動力鋰離子電池的性價比，磷酸鐵鋰離子電池憑借其較低的成本，越來越得到市場的青睞，其裝機量占新能源專用車動力鋰離子電池裝機量的比重持續(xù)上升，同時磷酸鐵鋰離子電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動汽車、船舶等應(yīng)用場景拓展版圖。供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關(guān)停，供給收縮疊加需求火爆共同推高了磷酸鐵鋰材料的價格。總的來說，磷酸鐵鋰行業(yè)需求大于供應(yīng)，未來前景良好。

根據(jù)中信證券研究部測算，截至2020年底，全國磷酸鐵鋰正極材料重要生產(chǎn)公司(含比亞迪、國軒高科)合計有效產(chǎn)量約為23萬噸，同比上升超30%。行業(yè)排名前四的生產(chǎn)公司有德方納米、湖北萬潤、湖南裕能、貝特瑞，上述公司合計產(chǎn)量占比達65%以上。預(yù)計到2021年底，全國磷酸鐵鋰正極材料重要生產(chǎn)公司有效產(chǎn)量約為32.5萬噸，同比上升40%以上，行業(yè)頭部公司加速擴產(chǎn)。

上述中核鈦白人士告訴記者，雖然項目市場空間廣闊，但未來隨著各個公司產(chǎn)量投產(chǎn)后，市場競爭也會加劇，公司會加大生產(chǎn)成本等方面的控制。

洪前進向記者表示，磷酸鐵鋰市場受行業(yè)周期性供需波動影響，將面對價格波動的風(fēng)險，從而影響項目收益。