第一：

方型電池，大容量，組合效率，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個(gè)過程的衰減。比如我們現(xiàn)在很在意的車走多遠(yuǎn)，你帶的這個(gè)能量，這個(gè)是很重要的，特斯拉衰減了多少？我們現(xiàn)在市面見得最多的S是57%的衰減，你們可以自己算，85度電，800公斤，單體電池是240瓦時(shí)，57沒有了。最新的2170，單體280瓦時(shí)，系統(tǒng)是150瓦時(shí)，你算損失多少。方型電池做這個(gè)事情比較合適，在這個(gè)上面，包括德國(guó)，像有代表性的公司，他們的衰減可以控制在20%以內(nèi)，所以模塊組合技術(shù)水平的高低，不看你帶多少，實(shí)際看衰減，看單體到系統(tǒng)衰減了多少，三星和LG的結(jié)構(gòu)都是這樣的。

大家經(jīng)常看到有這樣一種觀點(diǎn)，說電動(dòng)汽車一走800公里，續(xù)航里程似乎很遠(yuǎn)。其實(shí)，走多遠(yuǎn)并不是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是帶多少電走多遠(yuǎn)，我們看特斯拉是22度電走一百公里，能耗是很高的，現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)24度電走170公里的車型了，所以說不是走越遠(yuǎn)越好。電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒電，重量沒有差一點(diǎn)，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒有了，所以汽車是越跑越輕，電動(dòng)汽車越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娚俪龅牧Ψ炊?，所以電?dòng)汽車一定不能加很多的電池，長(zhǎng)距離走，帶來五個(gè)副用途，在科技上沒有交點(diǎn)，就沒法解決。所謂時(shí)間和技術(shù)有交叉，就是說達(dá)到一定的時(shí)間，技術(shù)能夠攻克，這是交點(diǎn)。相反，假如一直平行就永遠(yuǎn)解決不了。所以電池越加大的時(shí)候，帶來的副用途越大，是越被動(dòng)。

第二：

我們講一下什么是動(dòng)力鋰電池的安全性，使用過程中出現(xiàn)了什么問題？這是一個(gè)非常敏感的話題，按說一個(gè)商品不應(yīng)該這樣，為何現(xiàn)在一提電動(dòng)汽車就談到了安全問題。十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，技術(shù)這些年沒有明顯的進(jìn)步。實(shí)際上，這些問題大家應(yīng)該理解，一個(gè)是技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，我們研究能量發(fā)展到一定水平很難再有進(jìn)一步突破。同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差，我們目前就是這個(gè)缺陷，很多人說希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。

什么是動(dòng)力鋰電池，鋰離子電池到底是什么東西？鋰離子電池生出來就是爆脾氣，就像一顆炸彈。我們?cè)谟盟臅r(shí)候，包括三星手機(jī)、蘋果手機(jī)很少，三星出那么多事情，用的就是鋰離子電池，用的時(shí)候就了解它的安全性問題，并不是不了解的。所以，我們現(xiàn)在要了解怎么管控鋰離子電池易燃的特性，而不是說它是安全的問題，它本身就是不好，所以這個(gè)事情是很麻煩的。那么鋰離子電池里面有什么呢？有正極、濾波、負(fù)極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰離子電池最容易出問題的就是在負(fù)極表面長(zhǎng)這個(gè)東西，假如長(zhǎng)度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當(dāng)于把火藥和打火機(jī)在一個(gè)屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動(dòng)魄。我們現(xiàn)在說提高電芯能量密度的時(shí)候，科學(xué)上有很多工作和難題要解決，但是今天還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得我們有點(diǎn)操之過急。

第三：

我們出現(xiàn)了這些問題，怎么去解決，同時(shí)電池的能量密度到底怎么說，是不是我們一味地追求能量密度。眾所周知，動(dòng)力鋰電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)，就像10個(gè)手指頭不相同，做電池更是化學(xué)的東西更不可能相同。2003年去日本考察時(shí)，我曾問過日本電池專家，他說我們做動(dòng)力鋰電池是一模相同的。豐田混合動(dòng)力的車用的是液晶電池，生產(chǎn)速度48秒一個(gè)電池。我當(dāng)時(shí)詢問不合格電池是怎么挑出來，他停了三到五分鐘的時(shí)間，日本廠長(zhǎng)想了半天，說這個(gè)問題沒法回答，他說我們生產(chǎn)的電池就不可能有不合格的。他說你想我48秒一個(gè)電池組，一個(gè)電池組當(dāng)中有30-40個(gè)模塊，一個(gè)模塊6個(gè)電池，一天有幾十萬的電池要做。所以一旦出現(xiàn)幾個(gè)不合格的電池，比重做一天的電池量還要花成本高。我們國(guó)內(nèi)的很多公司不是這么想，我們?cè)谙氩灰恢聸]有關(guān)系，后面有辦法挑，但是我們發(fā)現(xiàn)后面結(jié)合組合的過程中，遇到的困難越來越多，是因?yàn)槲覀冮_始沒有控制好。我們現(xiàn)在進(jìn)入到了惡性循環(huán)的狀態(tài)，所以動(dòng)力鋰電池的這個(gè)開發(fā)是一個(gè)多學(xué)科協(xié)調(diào)的。我們公司，包括整車公司，電池公司、材料公司，沒有人懂得如何全面地評(píng)價(jià)我做的工作是對(duì)還是不對(duì)。

關(guān)于前途K50的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)箱體的架構(gòu)是十分先進(jìn)的。前途K50搭載的軟包電池，單體電芯容量為36Ah，標(biāo)準(zhǔn)電箱容量為7.884kWh，10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱組成了車輛的電池組，總?cè)萘繛?8.84kWh，NEDC續(xù)航里程為380km。關(guān)于電動(dòng)汽車而言，冬季、夏季的續(xù)航里程差異大，很多人抱怨這個(gè)問題，冬天顯示能走300多續(xù)航，一走起來就剩200了，但是我們很少聽到有人質(zhì)疑前途K50，因?yàn)榍巴綤50的電池設(shè)計(jì)思路是對(duì)的。前途K50是純電動(dòng)跑車，本身就要大電流，同時(shí)在溫度不同的時(shí)候，續(xù)航里程變化并不是特別大。

不管是什么類型的電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池都是由單個(gè)電芯或單個(gè)電池箱組成的，即使是單個(gè)電池安全，成組后也會(huì)出現(xiàn)各種問題。在這樣的條件下，確保電池系統(tǒng)安全的重要性不言而喻。

前途K50的電池組配備了高效的電池腦系統(tǒng)-BMS，可以監(jiān)控每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)，為電池診斷供應(yīng)高效的數(shù)據(jù)支持。并且前途K50的電池箱還留了空間，至少在現(xiàn)在基礎(chǔ)上可以提高一百多公里的可能性，這個(gè)事很小，但是不容易，因?yàn)檐嚿嫌袆偠葐栴}，越大的箱子解決剛度就越難。