高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）初步調(diào)研顯示來看，2020年我國動力鋰離子電池市場相比2019年整體呈現(xiàn)出新的變化態(tài)勢。

從市場規(guī)模角度來看，2020年我國動力鋰離子電池出貨量為80GWh，同比上升13%。在疫情影響下，2020年較2019年仍有所提升。重要原因：

1）2020年下半年國內(nèi)新能源終端市場恢復(fù)超預(yù)期，加之新車型于下半年集中公布，帶動了消費者購車熱情，使得國內(nèi)新能源汽車市場銷量超過130萬輛；

2）2020年歐洲新能源汽車市場超預(yù)期上升，年銷量超過我國，帶動國內(nèi)部分頭部電池公司出口規(guī)模提升。

2020年動力鋰離子電池市場規(guī)模約為650億元，同比下降8.5%，增速小于電池出貨量。重要系電芯與模組成本下降導(dǎo)致。

2018-2019年我國動力鋰離子電池出貨量（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2021年一月

2018-2019年我國動力鋰離子電池市場規(guī)模（億元）

注：統(tǒng)計的市場規(guī)模以pack端為主，少量為模組及電芯，不含稅

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2021年一月

從市場出貨占比及上升驅(qū)動力來看，2020年我國動力鋰離子電池市場同比增幅較大的領(lǐng)域是磷酸鐵鋰離子電池。其占比出現(xiàn)大幅度提升的原因：

1）下半年我國疫情逐漸控制，市場恢復(fù)良好，帶動動力鋰離子電池整體市場出貨回升；

2）下半年集中公布比亞迪漢、鐵鋰版model3以及宏光miniEV等車型，消費者購買意愿提升，加之工信部等部委公布《有關(guān)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，直接帶動A0級及以下小型車加速投放市場。鑒于成本及安全性等考慮，以上車型絕大部分采用磷酸鐵鋰離子電池，進而直接帶動磷酸鐵鋰離子電池裝機量與出貨量提升；

3）自CTP技術(shù)以及刀片電池技術(shù)推廣后，電池模組領(lǐng)域成本進一步下降10~15%，由于電池系統(tǒng)集成化提升，鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度提升10%以上，有效提升新能源乘用車NEDC續(xù)航里程，性價比進一步提升，客戶認可度提升，進而帶動出貨量提升；

4）三元動力鋰離子電池目前仍為市場主流，絕大多數(shù)乘用車仍將需繼續(xù)采用三元電池，三元動力鋰離子電池未來繼續(xù)在高端領(lǐng)域、高續(xù)航里程以及具有特殊要求的產(chǎn)品車型領(lǐng)域滲透。