隨著新能源汽車的崛起，燃料動力電池技術含量較高，生產(chǎn)難度大，后續(xù)回收利用率低等等問題也逐漸成為消費者的關注點。作為地球最高智慧生物的人類，自然會尋求新的燃料動力將其代替。

在所有能源中，氫是目前已知最綠色清潔的能源，其反應產(chǎn)物只有水，因此有望成為能源的最終形式。

相較于其他形式的能源，氫能源不僅僅只有環(huán)保方面的優(yōu)勢，與內燃機相比，氫燃料動力電池具有能量密度高、無污染零排放、安全性更好以及不依賴石油等優(yōu)點。與鋰離子電池相比，具有能量密度高、加氫快、續(xù)航里程長以及更安全等優(yōu)點。

氫能源的優(yōu)點頗多，要把它制作成氫燃料，目前途徑重要有熱化學重整、電解水和光解水三類。當前重要以石化燃料化學重整為主，但是該方法不可持續(xù)也不環(huán)保。光解水是理論上最理想的技術，但仍處于研究階段。電解水高效低碳可持續(xù)，并且技術業(yè)已成熟，目前豐田旗下的氫燃料動力電池車Mira依靠電解水技術已經(jīng)打開了汽車市場并實現(xiàn)了市場化生產(chǎn)。

其搭載兩個70MPa的高壓儲氫罐，匹配一臺功率為154馬力（90kw）、最大扭矩達335牛米的電動機，扭矩表現(xiàn)相當驚艷，最大功續(xù)航里程可達550km。最值得一提的是，Mira3-5分鐘即可完成氫燃料的加注，而加注形式也和汽油車加油類似，相比鋰離子電池充電要幾個小時可以說是相當方便了。

總的來說，氫能源在眾多能源中具有一定優(yōu)勢，但其得不到廣泛的應用仍有一些關鍵因素，燃料動力電池車相對獨立復雜的動力系統(tǒng)直接導致燃料動力電池車的成本新增，例如豐田Mirai售價6.9萬美元，遠高于其他動力形式的同級別車輛。除此以外，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

正因為如此，在這個處于概念向導入期轉化的關鍵時間節(jié)點，更要政策層面的支持。否則，一旦氫燃料動力電池成為了未來主流，汽車產(chǎn)業(yè)將十分被動。

我國政策一直對氫能源燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持支持態(tài)度，燃料動力電池汽車相比于純電動汽車有著高額的補貼，但產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍需逐步成長和完善。目前我國累計推廣應用的燃料動力電池汽車已經(jīng)達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應用。

從目前情況來看，雖然日本是氫燃料動力電池汽車發(fā)展最快的國家，已經(jīng)進入了大規(guī)模商業(yè)化應用的初期，而我國目前氫燃料動力電池仍處于技術驗證的起步階段，但未來發(fā)展空間十分廣闊。相信不久的將來，氫燃料動力電池汽車與純電動汽車或將長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的要。