7月6日上午，市經(jīng)信委、市科委、市發(fā)改委和市交通委聯(lián)合召開上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展座談會。市經(jīng)信委主任陳鳴波、副主任黃甌，市科委副主任干頻出席會議。

陳鳴波主任指出，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，上海要搶抓燃料電池汽車發(fā)展的新機遇，緊跟國際先進水平，保持國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢。一是要按照全力打響“上海制造”品牌工作要求，謀劃建設(shè)世界級汽車制造業(yè)集群，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展;二是政府部門要勇于擔當，做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計，形成推進燃料電池汽車發(fā)展的工作合力;三是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要加強科技創(chuàng)新，重點突破燃料電池電堆、雙極板、空壓機等核心系統(tǒng)及部件，聚焦推進加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);四是要大力突破機制束縛，最大程度激發(fā)科技人員的積極性。

近年來，上海認真落實《中國制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等國家產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展插電式混合動力、純電動、燃料電池三大新能源汽車技術(shù)路線，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全國率先起步，發(fā)展水平處于國內(nèi)領(lǐng)先。在產(chǎn)業(yè)引導政策方面，上海先后制定了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》、《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助方案》等產(chǎn)業(yè)政策，加快整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮上海優(yōu)勢，集中突破關(guān)鍵瓶頸，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，打造燃料電池汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，力爭將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。在燃料電池汽車研發(fā)方面，上海具有國內(nèi)最為完整的燃料電池汽車技術(shù)人才隊伍。

自2002年開始在國家863計劃支持下，上汽集團等相關(guān)企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車，采用“電-電”混合技術(shù)燃料電池動力系統(tǒng)的相關(guān)車型，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，部分技術(shù)指標達到國際先進水平。經(jīng)過十多年的發(fā)展沉淀，上海初步實現(xiàn)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚，初步形成了燃料電池整車廠商、核心部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化企業(yè)、測試、評價和認證機構(gòu)、示范運營商以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。在燃料電池汽車示范運行方面，上海在全國率先探索實踐。自2003年開始，在GEF/UNDP支持下，上海先后參與“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”的二期、三期示范項目，積極開展燃料電池公交車、燃料電池乘用車以及燃料電池通勤車多類型車輛示范運營，累計運行里程超過140萬公里。2009年，安亭加氫站投入運行，可連續(xù)加注20輛燃料電池轎車和6輛燃料電池大巴，是國內(nèi)首座固定式加氫站和運行時間最長的加氫站。2010年，上海世博園區(qū)內(nèi)采用燃料電池觀光車和燃料電池轎車進行示范運行，充分體現(xiàn)了世博會主題“城市讓生活更美好”。同時，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在電池技術(shù)與國際先進水平存在較大差距、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、相關(guān)標準規(guī)范缺失等方面的問題亟待解決。

市經(jīng)信委辦公室、研究室、裝備產(chǎn)業(yè)處、新能源汽車辦、技術(shù)進步處、產(chǎn)業(yè)投資處、經(jīng)濟運行處、產(chǎn)業(yè)園區(qū)處、中小企業(yè)辦、化工區(qū)管委會等相關(guān)負責同志，上汽集團、航天811所、上海電驅(qū)動、上海驛動、上海重塑、上海舜華、上燃動力、上海申龍、新源動力、機動車檢測中心、同濟大學、燃料電池汽車示范應(yīng)用創(chuàng)新聯(lián)盟、東風特專等相關(guān)企業(yè)負責人參加會議。