疫情爆發(fā)導(dǎo)致鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，電池價格或上漲？新冠肺炎疫情對我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，在相關(guān)公司采購、生產(chǎn)、交貨等方面都出現(xiàn)了較大影響。當(dāng)前國內(nèi)車用鋰離子電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場整體供大于求，電池成本持續(xù)上漲的可能性不大，但假如海外疫情加重，會影響到后期電池的生產(chǎn)。

疫情爆發(fā)導(dǎo)致鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩？

隨著新型冠狀病毒疫情蔓延，全球電池供應(yīng)鏈中的隱藏風(fēng)險暴露出來。因?yàn)樵谏a(chǎn)鋰離子電池制造所需其它金屬方面發(fā)揮關(guān)鍵用途的國家紛紛出臺限制措施，以控制病毒的傳播。在新型冠狀病毒疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的公司感受到的巨大壓力，而且這些壓力并非僅僅局限于它們所在的行業(yè)。

新冠肺炎疫情的爆發(fā)導(dǎo)致整個鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用。其中澳大利亞作為鋰的重要生產(chǎn)國，要求采礦和勘探公司協(xié)會的成員嚴(yán)格注意洲際旅行限制；在南美洲智利執(zhí)行了全國禁令、圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)、阿根廷在全國范圍內(nèi)執(zhí)行隔離措施；非洲由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的生產(chǎn)國剛果執(zhí)行隔離政策，鈷的供應(yīng)面對中斷。

目前，國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)廠家碳酸鋰的供應(yīng)地點(diǎn)重要包括是我國青海、西藏、江西以及澳大利亞、智利等地，仍處于供大于求狀態(tài)。硫酸鎳在電池行業(yè)需求量較小只占4%，不具備上漲空間，且重要生產(chǎn)國在東南亞。對鋰離子電池行業(yè)影響較大的是金屬鈷，其產(chǎn)地在剛果，剛果是全球鈷儲量最豐富的國家。2019年該國鈷原料產(chǎn)量約占全球原料產(chǎn)量的67%。

疫情爆發(fā)導(dǎo)致鋰離子電池價格或上漲？

受新冠疫情的沖擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面對巨大考驗(yàn)。雖然國內(nèi)疫情防控取得了明顯成效，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但海外疫情正快速蔓延，松下電池、LG化學(xué)、三星SDI等公司紛紛宣布停產(chǎn)。此外，海外疫情的爆發(fā)導(dǎo)致整個鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，并可能危及全球各地的動力鋰電池生產(chǎn)和使用，電池價格或?qū)⑸蠞q。

削減電池成本一直是電動汽車產(chǎn)業(yè)最緊迫的挑戰(zhàn)，在原材料可能斷供的情況下無疑加劇了成本下降的難度。三元鋰離子電池的成本被“鈷”死死地卡住了脖子，車企和電池公司正以其他方式來達(dá)到降本的效果，這些改變在提升電池能量密度的同時還能降本；推出的基于疊片工藝的“無鈷電池”性能可以達(dá)到高能量密度的NCM811動力鋰電池的同等水平，材料成本降低5%-15%。

疫情導(dǎo)致省市間的交通物流通道阻塞，物流成本劇增影響產(chǎn)業(yè)鏈價格。因近期國內(nèi)物流受限，賣方原輔材和物流運(yùn)輸價格上調(diào)，部分鋰離子電池材料成交價格出現(xiàn)上漲。短時間價格上漲并不持續(xù)，若疫情得到緩解物流通道得到緩解，相關(guān)成本自然會回落，因此物流成本導(dǎo)致的鋰離子電池材料價格上漲持續(xù)性不強(qiáng)，影響將隨著疫情控制而減輕。

綜合來看，從供給端來看，疫情的持續(xù)關(guān)于鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響是必然的，但是作為一季度為淡季的行業(yè)，物流成本的新增以及復(fù)工時間導(dǎo)致的產(chǎn)量減少關(guān)于整體行業(yè)來說影響的持續(xù)性較低，預(yù)計伴隨肺炎疫情逐步穩(wěn)定，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)供給將會逐步復(fù)蘇，從中長期看，鋰離子電池行業(yè)的景氣度回升依舊要從需求端去考慮。

隨著我國新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰離子電池市場空間廣闊，目前的疫情影響到鋰離子電池材料的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，但在整體新能源汽車的推動下，加上疫情逐漸得以控制，鋰離子電池仍將保持高位發(fā)展。