據(jù)外媒十月二十六日報道，我國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益上升的鋰離子電池行業(yè)需求。

我國公司杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團有限公司聯(lián)合)正在建設(shè)鋰離子電池石墨板級超大廠，總處理能力為每年26萬噸。

有數(shù)據(jù)顯示，加工能力的提高允許電池行業(yè)每年能夠生產(chǎn)300千兆小時的鋰離電池，這足以支持600萬特斯拉model3系轎車。

但隨著鋰離子電池的需求持續(xù)上升，加工能力可能無法跟上，這就會導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸。資深分析師安德魯·米勒表示，實際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天然存在的碳形式，在本質(zhì)上并不罕見，關(guān)鍵是要能夠找到正確的石墨類型。

電池行業(yè)使用兩種類型的片狀石墨，一是合成型，二是天然型，兩者都必須盡可能純凈，也可以互補。米勒表示要允許電池制造商尋求供應(yīng)最佳性能和物有所值的組合。

然而，即使加工能力不斷提高，米勒表示，石墨需求的急劇上升仍然意味著供應(yīng)鏈會有制約性，畢竟這個需求規(guī)模之前從未有過。這種情況導(dǎo)致一些觀察家認為鋰離子電池生產(chǎn)面對石墨稀缺的重大風(fēng)險。擁有廣泛石墨天然儲備的我國顯然渴望解決供應(yīng)鏈恐慌，但是它面對的一個問題是如何處理那些對電池行業(yè)無用的石墨。

米勒表示，石墨行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)之一是分配生產(chǎn)，因為不可能只把石墨銷往電池行業(yè)。

總而言之，任何材料市場供應(yīng)不夠都可能新增鋰離子電池生產(chǎn)的風(fēng)險。