鋰離子電池存在的一個(gè)重要挑戰(zhàn)在于：相關(guān)于負(fù)極材料，正極材料的容量相對較低。V2O5，由于其較高的理論容量，被視為一種極具應(yīng)用前景的正極材料。那么問題就來了：其容量雖高，但是容量保持率較差，比率放電能力偏低。

有鑒于此，Wang等人報(bào)道了一種基于金屬陰離子吸附機(jī)理制備的中空多殼層V2O5微球，和常規(guī)金屬陽離子吸附機(jī)理大不相同。

這種多殼層的V2O5中空微球在1000mAg-1條件下首次首次比容量高達(dá)447.9mAhg-1，循環(huán)100次后，比容量保持在402.4mAhg-1。這項(xiàng)研究工作為減少正負(fù)極材料之間的容量差供應(yīng)了全新的思路!AGM和EFB的共同點(diǎn)是，其負(fù)極采用過量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時(shí)，正極出現(xiàn)的氧氣，通過一定途徑進(jìn)入負(fù)極，并與負(fù)極的鉛發(fā)生反應(yīng)。這樣一來，充電過程中出現(xiàn)的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。

VRLA閥控式蓄電池延長了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時(shí)做到了免維護(hù)、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。

AGM和EFB電池都被用來作為自動(dòng)啟停車型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動(dòng)啟停功能的日系車，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動(dòng)啟停和能量回收的德系車，用的是AGM電池。

從價(jià)格上來說，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。

關(guān)于普通蓄電池來說，在不做維護(hù)的情況下，無論是可維護(hù)的還是免維護(hù)的，理論壽命都是3年左右。具體要看車子工況和駕駛習(xí)慣。差別在于，可維護(hù)的蓄電池，在性能下降時(shí)，可以補(bǔ)充電解液、蒸餾水，來為其續(xù)命，保養(yǎng)得當(dāng)還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見，可維護(hù)的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢，而免維護(hù)的雖然聽起來很高端，但實(shí)際上2、3年后就得更換了。

關(guān)于AGM電池、EFB電池來說，由于它們的循環(huán)次數(shù)更多、充放電電流更大，要適配自動(dòng)啟停，所以工況更加復(fù)雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就要更換，但維護(hù)得當(dāng)、里程數(shù)較少、自動(dòng)啟停經(jīng)常關(guān)閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。

其實(shí)，影響AGM和EFB電池壽命的重要原因，不是內(nèi)部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數(shù)的最大障礙。但由于經(jīng)過改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數(shù)上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。

目前，德系、美系車用的都是AGM電池，而日系車用的是EFB電池。正常工況下，建議每3年或8萬公里左右做電池性能檢測，假如電池衰減過大應(yīng)及時(shí)更換。