近期,被各種主流媒體報道的現(xiàn)代汽車花費巨資(約9億美元)召回大量電動汽車的新聞,將現(xiàn)代汽車和LG推上了風(fēng)口浪尖。尤其是LG,因為目前已經(jīng)將召回范圍內(nèi)的電動汽車自燃原因鎖定了在了電芯層面。

此次號稱目前為止最大的電動汽車召回事件中,涉及到的電動汽車型是重要是KonaEV和IoniqEV,還有一些少量的電動大巴。

本文不討論現(xiàn)代汽車的此次召回事件。我們將目光聚焦在為上述召回車型供應(yīng)動力鋰電池Pack系統(tǒng)的公司---摩比斯(Mobis)。

摩比斯是現(xiàn)代汽車旗下的零部件子公司。通過其逐年進擊的發(fā)展,摩比斯已經(jīng)從2005年的全球零部件公司25位,躍遷至目前的全球第7大零部件供應(yīng)商。

其營收重要來自三大模塊業(yè)務(wù):底盤模塊,駕駛艙模塊和前端模塊。隨著全球汽車行業(yè)整體向四化的演進2,其業(yè)務(wù)也朝電動化,智能化開始轉(zhuǎn)型。

本文聚焦其電動化業(yè)務(wù)中的動力鋰電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

有關(guān)摩比斯動力鋰電池Pack系統(tǒng)的業(yè)務(wù),截至目前,據(jù)博主掌握到的,一直是比較少的?，F(xiàn)根據(jù)博主收集到的信息,經(jīng)整理和提煉后,分享如下。

從摩比斯公開的動力鋰電池業(yè)務(wù)信息中,可以看出早已具備動力鋰電池Pack系統(tǒng)的研發(fā)和制造能力(其中也包括核心零件BMS的開發(fā)能力)。

在動力鋰電池Pack產(chǎn)品的技術(shù)層面,也在逐年進行迭代。

從下圖可以看出,動力鋰電池系統(tǒng)迭代的兩個層面是:材料型量化和冷卻方式的迭代。其中冷卻方式從風(fēng)冷→一般的液冷→制冷劑的冷卻技術(shù)路線。

摩比斯的電動化零件事業(yè)部成立2018年。成立后的1年,摩比斯的電動化零件銷售額增幅達56%。但沒有看到詳細的數(shù)據(jù)說明其中動力鋰電池Pack系統(tǒng)的業(yè)務(wù)新增了多少。