1、電池充電是有一定次數(shù)的，它并非是永久性可以充電的產(chǎn)品，一般一塊電池一生充電次數(shù)也就在四五百次的樣子，假如消費(fèi)者頻繁的充電，一旦達(dá)到了足夠多的次數(shù)，這電池的壽命也就完了。

2、不少消費(fèi)者騎行電動(dòng)汽車時(shí)經(jīng)常緊急剎車。但是過于頻繁的緊急剎車不僅僅容易造成乘車人的危險(xiǎn)，它還會(huì)瞬間消耗大量的電量，無形當(dāng)中減少了電池的壽命。

3、經(jīng)常性充電不足：電動(dòng)汽車電池通過化學(xué)反應(yīng)完成充電和放電，而假如充電不足就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不充分，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量不夠，假如是長(zhǎng)期出現(xiàn)電池充電不足的情況，就會(huì)讓電池出現(xiàn)不好的記憶，導(dǎo)致日后無法充滿電，影響行程和使用壽命。

4、一般來說，電動(dòng)汽車電池放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。電動(dòng)汽車電池可以應(yīng)付短時(shí)間的大電流放電，這時(shí)候放電深度不深。小電流放電，即便放電深度稍微深一些，電池的壽命影響也不大。最怕持續(xù)大電流放電且深度放電。

5、電池的安裝要穩(wěn)拿穩(wěn)放，不要操之過急，更不要進(jìn)行碰撞。隨意的安裝電動(dòng)汽車電池容易無法讓其處在合適的位置，在行駛過程中發(fā)生震動(dòng)與碰撞，損壞到電池的外殼造成電解液的滲漏或者電池內(nèi)部溶液的顛出，縮短了電池的壽命。

6、電動(dòng)汽車放置不騎電池長(zhǎng)期處于饑餓狀態(tài)！放置時(shí)間長(zhǎng)電池出現(xiàn)自放電現(xiàn)象造成跑電！電池虧電會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命，當(dāng)電量流失時(shí)電壓就會(huì)變低，電池里的硫化結(jié)晶聚集逐步擴(kuò)大會(huì)造成不可逆轉(zhuǎn)的硫酸鹽化，導(dǎo)致電池虧電而斃命！

7、頻繁使用大電流快充?？焖俪潆娬镜碾娏鞅瘸潆娖鞯囊叱鼋?0倍，嚴(yán)重超過了電動(dòng)汽車電池的充電負(fù)荷，這樣的話就會(huì)損害到電池內(nèi)部的構(gòu)造?？焖俪潆姷倪^程中，氣體的大量出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力過大，引起電池外殼膨脹變形，或通過安全閥向外排氣，并造成電解液的減少，以及內(nèi)阻的新增，最終不能使用。

8、徹底放電之后再充電。在電池使用過程中不，電池經(jīng)常一點(diǎn)電都沒有之后再充，這種行為會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗過快，縮短電池的壽命。

9、經(jīng)常過充。電動(dòng)汽車的電池充電時(shí)間8-12小時(shí)，經(jīng)常過充會(huì)加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，新增電池變形的幾率，最終造成對(duì)電池的致命傷害。

10、高溫環(huán)境下給電池充電。電池在高溫情況下，性能不穩(wěn)定，比如暴曬之后立即給電池充電或者放在高溫環(huán)境下充電，散熱性不好，電池壽命也會(huì)縮短。

除了保養(yǎng)外，選擇大品牌的電動(dòng)汽車也十分重要。事實(shí)上，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車起火事故都是由于劣質(zhì)電池、改裝電池、劣質(zhì)或非匹配的充電器以及內(nèi)部線路破損短路而造成的。為了杜絕這種隱患，力伴電池提出：高端電池+合理充電，騎行才安全，并且將此倡議的精神，堅(jiān)決貫徹到了產(chǎn)品制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

一方面，為了向消費(fèi)者供應(yīng)優(yōu)質(zhì)高端電池，力伴堅(jiān)持整合高端科技，精益求精。如打造的鉛碳電池不僅加大容量更耐跑，還配有西普爾充電器，配置3段電流按時(shí)保護(hù)，4段電壓判斷充電，供應(yīng)6重防護(hù)。

另一方面，回溯過往，力伴始終不遺余力向消費(fèi)者供應(yīng)正確引導(dǎo)示范。譬如引導(dǎo)消費(fèi)者將充電時(shí)間規(guī)范化，每次充電6-10小時(shí)；充電流程正確化，先插電池，后插電源；充電配件原配化，一定要使用原配充電器等等。