據(jù)外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

V2G模塊將電動車電池容量內(nèi)的電量回傳至電網(wǎng)，確保電網(wǎng)在電高峰時期的供電平衡。該類系統(tǒng)或提供諸多優(yōu)勢，例如：若用戶采用V2G技術，其家庭電費將有所下調。

將電動車作為電池動力源并非新理念，在并購SolarCity時就一度談及該理念。當時說很快將推動該技術項目，遺憾的是，至今尚未執(zhí)行。

馬斯克于今日再此提及其特斯拉電池取得技術突破，在不遠的將來可將電池成本降至$100/kWh，屆時或將重提V2G方案。特斯拉的蓄電池組容量夠大，足以勝任電網(wǎng)供電任務，還有望將美國家庭每日耗電量維持在30kWh這一水平。然而，即使是特斯拉旗下最小型的車載電池，其電量存儲量也高達75kWh。

作為一家電動車制造商及能源公司，特斯拉為旗下車輛引入V2G方案可謂恰逢其時。畢竟，在特斯拉并購SolarCity后，V2G該系統(tǒng)所需的部件已基本就位。

特斯拉負責生產(chǎn)蓄電池組，而SolarCity則負責為家庭提供太陽能方案。兩家公司將技術結合后，又創(chuàng)建了特斯拉Powerwall及太陽能屋頂（SolarRoof）。因此，V2G很可能是特斯拉的下一步計劃。

然而，V2G方案也存在一定的風險。該技術或許會使特斯拉車主利用（免費的）Superchargers充電器為電動車充電，再將儲存的電量用戶其家庭用電，從而降低家用電費支出。若特斯拉能采取相關措施防止這類事件的發(fā)生，那特斯拉很可能會握有另一大“殺器（killsystem）”。