一般來說，選擇電動汽車出行的消費者重要是普通收入人群，騎電動汽車就是看準它便捷、便宜的特點，而鋰離子電池的技術成本和原材料成本較高，導致售價比鉛酸電池貴很多。這也就讓很多人望而卻步，很多車主都不會買賬。

從市場角度來看，鋰離子電池公司的品牌度還不像鉛酸電池的集中度那么高，各種品牌、品質參差不齊，這也導致安全問題頻頻發(fā)生，所以很多車主也是覺得存在一些安全隱患。

那么，2019年電池市場又將出現(xiàn)什么新變化？

日前，某權威媒體表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%，尤其是2019年鋰離子電池生產成本在技術的突破下將有明顯改善。

而新國標的正式執(zhí)行，不僅從政策上助推鋰離子電池的爆發(fā)，也將加劇鋰離子電池和鉛酸電池、鋰離子電池品牌和鋰離子電池品牌之間的競爭，這種良性的市場競爭將實現(xiàn)產品的優(yōu)勝劣汰。

在這雙重利好因素的引導下，鋰離子電池的市場普及率將突飛猛進！工作電壓又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過時電池正負極之間的電勢差。在電池放電工作狀態(tài)下，當電流流過電池內部時，不需克服電池的內阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電壓，充電時則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

放電平臺時間

放電平臺時間是指在電池滿電情況下放電至某電壓的放電時間。例對某三元電池測量其3.6V的放電平臺時間，以恒壓充到電壓為4.2V，并且充電電流小于0.02C時停止充電即充滿電后，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時的放電時間即為該電流下的放電平臺時間。

因某些使用鋰離子電池的用電器的工作電壓都有電壓要求，假如低于要求值，則會出現(xiàn)無法工作的情況。所以放電平臺是衡量電池性能好壞的重要標準之一。

充放電倍率

充放電倍率是指電池在規(guī)定的時間內放出其額定容量時所要的電流值，1C在數(shù)值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為10Ah，則10A為1C（1倍率），5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。