我們都了解電動汽車快充和慢充的工作原理并不相同，快充重要是用直流電壓在充電，在這種情況下，直流電壓是大于實際電池電壓的，大量的電流離子同樣也會以非?？?、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個過程。也就是在長期快充的情況下，實際電池承受的電壓都是非常高的，在如此高壓的狀態(tài)下，肯定會受到影響。

其次，假如長時間

或者頻繁的選擇快充，電流或電壓對電池的要求也會非常高，電池組的溫度也會隨著升高，長期高溫下電池衰減的速度也會非?？欤究梢杂?0年的電池，長久選擇快充，也許只能使用七年甚至更短的時間，電池作為電動汽車上面成本比較高的配件，在充電養(yǎng)護(hù)方面也要引起重視。

當(dāng)然，電動汽車快充和慢充應(yīng)該根據(jù)我們?nèi)粘Ｋ鑱磉M(jìn)行選擇，時間比較緊、又著急用車的時候，只能選擇快充，但是正常在生活中的用車，我們還是選擇慢充，在電池能夠承受的范圍保護(hù)好電池，新增它的使用壽命。

總而言之，電動汽車快充關(guān)于電池是有一定危害的，我們在平時的使用過程中，盡量讓電池處于一個比較溫和的狀態(tài)，正常接收電流電壓，溫度平穩(wěn)，這樣才能延長其使用壽命，減少不必要的損失。有的人會說，應(yīng)該經(jīng)常充，用過后就要充電，讓電池一直滿電。

還有人說，電池有一定的沖放電次數(shù)，一定要把電用個差不多時再充。

其實這個問題很簡單：假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）；假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇電量用得差不多時再充電。

一、勤充電好？

由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度新增。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的。

但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。并且，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快。

或許有人會問，使用后不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化？沒錯，但是淺放電時，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結(jié)晶比較慢，比較少，還沒成為大結(jié)晶。而且我們上升的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的防止用途。

二、電動汽車天天充電還是隔天充電？

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）。假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當(dāng)延長，但不能超過3天。

另外每次充電時，可以應(yīng)適當(dāng)延長充電時間1-2小時左右，這樣可以令你的電池沖的更飽滿。（但是延長2個小時充電后，就不要再繼續(xù)充了，不然就是過充了。）

三、放完電再充電好嗎？

將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時間長，易損壞充電器。

最后，蓄電池放出電量的50-70%時進(jìn)行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。一般電池還剩三分之一時候充電最好。