電池在氣溫冷的時(shí)候電池的電離子就不太活躍造成電池可能自己斷電。

溫度下降，電池是首當(dāng)其沖的受害者，壽命將會(huì)縮短，表現(xiàn)為耗電十分快，但是充電速度變得緩慢。

蘋果手機(jī)出現(xiàn)這種情況很嚴(yán)重，很多時(shí)候電量百分之50都有可能被凍關(guān)機(jī)：

低溫保護(hù)，其實(shí)是在氣溫過低的情況下，電池（聚合物鋰離子電池）中的金屬鋰會(huì)出現(xiàn)沉積現(xiàn)象，蘋果人為地讓Li+立刻停止發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而防止發(fā)生電池內(nèi)短路情況。

針對(duì)這一情況，其實(shí)并沒有很好的辦法：除了帶一個(gè)耐凍較厚的防護(hù)套外，或者給手機(jī)配一個(gè)小的暖寶寶吧。

iPhone的自動(dòng)保護(hù)機(jī)制看似嬌弱，但是其實(shí)是對(duì)手機(jī)內(nèi)部元器件的深層次保護(hù)。

相反，Android陣營很多手機(jī)都能夠在低溫環(huán)境中正常工作（設(shè)置了更低的保護(hù)溫度/自動(dòng)關(guān)機(jī)臨界線更低），雖然外表強(qiáng)大，但是也會(huì)放縱一小部分消費(fèi)者在冰天雪地環(huán)境下長時(shí)間玩手機(jī)，還真有這種人，所以Android手機(jī)安全性存在隱患，很容易因?yàn)槌掷m(xù)在低溫環(huán)境工作，導(dǎo)致電池等元器件壽命縮短或者造成不可逆轉(zhuǎn)的創(chuàng)傷，所以建議在室外應(yīng)該盡量減少玩手機(jī)的次數(shù)，關(guān)于手機(jī)或者個(gè)人健康也有好處。

電動(dòng)汽車在寒冷的情況下對(duì)電池傷害也不小。電動(dòng)汽車在室外放置后會(huì)出現(xiàn)電池沒電的情況，低溫下充電的時(shí)間也比在正常氣溫下長，而在車輛行駛中，電池的里程也會(huì)下降的較快。

電動(dòng)汽車使用最多的是磷酸鐵鋰離子電池：在低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)極化，從而降低電池容量，受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負(fù)極表面析出金屬鋰，部分金屬鋰極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全。

電動(dòng)汽車冬天也得跑，只能通過對(duì)電池技術(shù)的更新來解決了：

通過對(duì)電池不同優(yōu)質(zhì)材料的反復(fù)篩選、測(cè)試及工藝設(shè)計(jì)的優(yōu)化，研制低溫下充放電性能良好的低溫電池，解決電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等問題。

由于在低溫下電池內(nèi)阻變大，在不能預(yù)知的初始給定電流的充電用途下，可能會(huì)導(dǎo)致電池端電壓迅速過高而觸碰到充電截止電壓，最終導(dǎo)致電池?zé)o法充電。

低溫下，充電方式也可以改進(jìn)：采用單體準(zhǔn)恒壓充電方法充電。根據(jù)初始溫度值選擇初始電流，接著每隔規(guī)按時(shí)間電流上漲特定值，使得最高單體穩(wěn)定控制在3.6V電壓水平進(jìn)行充電，當(dāng)出現(xiàn)單體電壓大于3.6V時(shí)，將電流逐漸減少，當(dāng)電壓低于3.6V時(shí)，充電電流保持。Huang等[]將電池正極、負(fù)極以及電解液各個(gè)組份分解開來單獨(dú)研究，以求找到影響其低溫放電的重要矛盾，作者發(fā)現(xiàn)，在-20℃時(shí)，相比于電解液和正極，負(fù)極性能衰減最為嚴(yán)重，同時(shí)發(fā)現(xiàn)Li+從石墨層間脫出較易，嵌入則較難，基于此作者提出限制電池低溫性能的重要因素是低溫下Li+在負(fù)極活性材料中的擴(kuò)散阻抗急劇新增，但是作者并未像文獻(xiàn)[3]中給出具體的阻抗譜以及相應(yīng)的擴(kuò)散阻抗的擬合數(shù)據(jù)。

綜上所述，可以得出以下結(jié)論：關(guān)于絕大部分體系而言，低溫時(shí)電荷傳遞速率和鋰離子擴(kuò)散速率的下降，是導(dǎo)致鋰離子電池低溫性能欠佳的重要原因，而擴(kuò)散阻抗和電荷轉(zhuǎn)移阻抗代表了電極電解液界面法拉第反應(yīng)的速率，即溫度降低使電極電化學(xué)反應(yīng)速率降低，導(dǎo)致了較大的電化學(xué)極化，從而影響電池整體的放電性能。