電動汽車和手機相同，都是通過鋰離子電池為用電設(shè)備供應(yīng)電能。手機電池會出現(xiàn)的毛病，在電動汽車上同樣會出現(xiàn)。手機用幾年后會明顯感覺到電池不耐用，就是因為電池衰減導(dǎo)致，電動汽車也不能防止這個問題。

電池、溫度、電流

既然電池衰減的問題無法防止，那么只能從使用電動汽車的一些細節(jié)上來減緩衰減的速度，關(guān)于沒有終身電芯質(zhì)保的電動汽車來說，能夠節(jié)省非常大一筆成本。

低溫或高溫

充電中的汽車

鋰離子電池不僅怕高溫，低溫同樣會對鋰離子電池造成不可逆的損害。一些電動汽車廠商出于成本考慮，對動力鋰電池熱管理做得不夠到位，導(dǎo)致電動汽車電池冬冷夏熱，所以不少電動汽車車主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車時的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車的50%。

電池包

那么有辦法緩解這種情況嗎？當(dāng)然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車停在太陽曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時候充電，可以減少環(huán)境溫度對電池的影響。冬季要防止電動汽車長時間在室外停放，選擇地下停車場停車或充電，防止電池包溫度下降太快。

過充或過放

動力鋰電池

不正確的使用習(xí)慣會影響電池的壽命，往往有兩個極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會讓電池管理系統(tǒng)得到錯誤的信息，造成實際容量和計算容量出現(xiàn)偏差，反而會縮短續(xù)航里程。過度放電是另一個極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異新增，假如電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進，就無法再通過自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒要充電時，正常充滿就可以了。

長期用快充

帶液冷的電池包

快充雖然充電速度快，但由于充電功率大，長期快充讓電芯工作在高負荷狀態(tài)下，會加速電芯內(nèi)部損耗。電池管理系統(tǒng)具有均衡功能，用途就是在充電時修復(fù)電芯，使各個單體電池的電壓盡量保持一致，但均衡要較長時間，所以定期使用慢充對電動汽車進行充電，電池管理器會對存在差異的電芯進行均衡，保持各個電芯性能趨近一致，有利于動力鋰電池發(fā)揮出更好的性能。首先，電動汽車大多采用的都是鉛酸電池，而這種電池假如說在電量全部用完之后再充，很有可能會導(dǎo)致電池的極板受到一定的損傷，所以大家在騎電動汽車充電的時候，最好不要選擇將電量全部用完之后才充電，因為這樣會極大的縮短電池的使用壽命。

不僅如此，假如電池電量用光了之后才充電，也要充很長的時間才能夠?qū)㈦娏砍錆M，而電動汽車的電池充電時間假如過于長的話，對電池也會出現(xiàn)不好的影響，因為過長的充電會消耗電池中的物質(zhì)，而電池中的物質(zhì)消耗過多的話，就可能會出現(xiàn)故障，那么這個電池可能就會，發(fā)生報廢的危險，所以在日常生活中，騎電動汽車的時候，最好是隨用隨充。