隨著傳統(tǒng)燃油車限號(hào)，及國(guó)家雙積分政策的出臺(tái)，未來(lái)人們不得不考慮接受新能源汽車，目前國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車有純電動(dòng)汽車、氫燃料動(dòng)力電池。其中純電動(dòng)汽車占重要比例。很多人在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候都會(huì)顧慮充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁較少、充電不方便的問(wèn)題。也有一些電動(dòng)汽車的客戶，在使用充電樁的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到一些問(wèn)題。筆者下面給大家分析一些交流慢充的注意事項(xiàng)：

一、交流慢充樁

交流慢充樁重要有站立式和壁掛式，也有其他的安裝方式，總體上交流慢充樁有室內(nèi)的，也有室外的，室外的防護(hù)等級(jí)比較高一些。但是原理是相同的，就是給車載充電機(jī)供應(yīng)交流220V電壓。交流充電樁也可以稱為交流供電設(shè)備，除了供電設(shè)備還有電纜組件，即由線纜和供電插頭組成的連接裝置。電纜裝置中會(huì)有國(guó)標(biāo)要求的CC電阻值，供電裝置中也有控制引導(dǎo)模塊，可以根據(jù)連接狀態(tài)輸出CP信號(hào)。

二、車載充電機(jī)

車載充電機(jī)是將電網(wǎng)220V的交流電轉(zhuǎn)化為適合整車電壓平臺(tái)的高壓直流電。常見(jiàn)的車載充電機(jī)功率大部分都是6.4KW，峰值電流可以達(dá)到20A，其中交流最大允許單相輸入的是32A交流電流，因?yàn)檐囕d充電機(jī)也是有效率的，所以能給整車充電的功率大概就是6.4KW左右，一般國(guó)家電網(wǎng)的電壓在用電高峰期達(dá)不到220VAC，所以導(dǎo)致充電機(jī)輸出功率達(dá)不到額定功率。這個(gè)時(shí)候充電的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，但是交流慢充有利于延長(zhǎng)動(dòng)力鋰電池的壽命。假如不是有特別著急的事，使用交流慢充不失為一種明智的選擇。

三、動(dòng)力鋰電池

動(dòng)力鋰電池根據(jù)材料不同可以分為鉛酸蓄電池、三元鋰離子電池、氫鎳燃料動(dòng)力電池等等，相比較而言鉛酸電池比較重，能力密度不高；三元鋰電技術(shù)成熟，能量密度比較高，目前市場(chǎng)普遍技術(shù)路線；氫鎳電池由于成本較高，所以難以推廣。鋰離子電池充電分為三個(gè)階段，涓流階段、恒流階段、恒壓階段、末端充電電流很低，大概就是5A左右，所以整車充電一般都是從30%充到80%就可以了，因?yàn)闀r(shí)間比較理想，從80%到100%這個(gè)過(guò)程依舊很長(zhǎng)。

四、續(xù)航里程

目前宣稱的續(xù)航里程大概就是二百多，但是這個(gè)續(xù)航里程與個(gè)人開(kāi)車習(xí)慣有關(guān)系，也和整車其他功耗的使用有關(guān)，比如說(shuō)你在高速行駛情況下的續(xù)航里程肯定會(huì)比NEDC工況下行駛的續(xù)航里程短。這說(shuō)明電動(dòng)汽車比較適合低速行駛，可以更好的服務(wù)于城市使用。關(guān)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池壽命重要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動(dòng)力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

而磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池壽命也各有各的優(yōu)勢(shì)。

三元鋰離子電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，在實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。

以一般三元鋰離子電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，算上正常的衰減，12萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。

磷酸鐵鋰離子電池充放電循環(huán)壽命普遍可達(dá)2000次以上，即使對(duì)續(xù)航只有70公里的車來(lái)說(shuō)，2000次循環(huán)也可以支撐純電行駛14萬(wàn)公里，唯一的缺點(diǎn)就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。