不可否認(rèn)，鋰離子電池的續(xù)航能力是商業(yè)化的最大瓶頸，而鋁空氣電池的超強(qiáng)續(xù)航能力更加有利于電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用。但在這一點(diǎn)上，說鋁空氣電池可以取代鋰離子電池還為時(shí)過早。至于車內(nèi)應(yīng)用，鋁空氣電池仍然是個未知數(shù)。

吉利汽車研究院做了相關(guān)的仿真建模實(shí)驗(yàn)，從結(jié)果可以看出鋁空氣電池更適合續(xù)航。鋁空氣電池是一種能源。相關(guān)于能夠儲存電能的電池而言，同樣重量的鋁空氣電池可以釋放更多的電能，而且其能量密度高，但其功率釋放非常低，因此不能滿足車輛的需求，特別是在啟動時(shí)。它相當(dāng)于一輛汽油驅(qū)動的汽車，油箱很大，但引擎很小，可以走很長一段路，但速度很慢。相比之下，鋰離子電池的速度將更加穩(wěn)定。同樣的功率(比如，同樣的車速)，鋁空氣電池的重量是鋰離子電池的4到5倍。

也就是說,電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)能量應(yīng)該采取實(shí)際利用鋁空氣電池的優(yōu)點(diǎn)獲得延長練習(xí)場鋰離子電池正極材料的粒徑和粒徑分布對電池的安全性能和極點(diǎn)壓花密度以及電池材料的電性能有重要影響。粒徑分析方法重要包括定結(jié)算法、篩選法、庫爾特法、電鏡統(tǒng)計(jì)觀測法、電超粒徑分析法、激光衍射法和動態(tài)光散射法。同時(shí),為了彌補(bǔ)缺點(diǎn)的鋁空氣電池,動力式電池,使車輛具有良好的動態(tài)性能。

事實(shí)上，美國鋁業(yè)加拿大公司(AlcoaCanada)的鋁空氣電池汽車仍然要鋰離子電池，只有當(dāng)鋰離子電池耗盡時(shí)，鋰離子電池才會啟動。

值得一提的是，特斯拉也開始布局鋁空氣電池領(lǐng)域。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車于2010年十二月八日提交了電動汽車增程式混合動力群系統(tǒng)專利申請，并于2013年六月二十五日獲得美國專利局批準(zhǔn)。該專利包括一個標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組和一個單獨(dú)的金屬-空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接為汽車供應(yīng)動力，而金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應(yīng)動力。