各人相識，從去年開始截至到兩會期間，從中央隨處所的率領(lǐng)很是重視環(huán)保，化工、金屬冶煉等存在污染的行業(yè)都受到嚴(yán)厲的禁錮。去年的鉛酸電池一波又一波的上漲，背后除了鉛價上漲因素之外，極板出產(chǎn)受到限制則是重要的推手，兩股氣力疊加，給市場造成了求大于供的感受?？墒?，兩會之后，禁錮必然水平的松綁，給制造極板擴(kuò)充產(chǎn)量供給了時機(jī)。因此，最近鉛酸電池價值的走低，與禁錮放松有脫不了的干系。

諸多公司放大產(chǎn)量形成供應(yīng)過甚。盡量兩大巨頭節(jié)制著約莫70%以上的市場份額，但在環(huán)保禁錮嚴(yán)厲之下，所面對的報酬是溝通的，由此給電池市場留下很大的缺口。于是，那些有必然局限的電池公司，加足馬力提高產(chǎn)量，以此來補(bǔ)充以前被禁錮所造成的損失。而環(huán)保禁錮放松之后，險些所有的電池公司都在加大產(chǎn)量，由此使得市場對鉛酸電池的需求從供不該求轉(zhuǎn)向了供過于求。

市場買漲不買跌的張望因素差遣。鉛酸電池在供過于求的失衡之下，就會形成趨勢性的下跌，從而給市場形成張望的空氣。因此，最近一段時間電池價值的下跌，不少經(jīng)銷商都處于張望狀態(tài)。

實際上，電動汽車市場需求的總量并沒有淘汰。固然電動兩輪車在下降，但電動三輪車和電動四輪車卻在上升，兩個相抵之后，市場對鉛酸電池的需求仍有小幅的上升。在市場需求沒有淘汰的環(huán)境之下，供給量過剩和鉛價下跌，是造成這段時間鉛酸電池價值滑坡的重要原因。