隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動(dòng)力鋰電池的退役處理問(wèn)題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力鋰電池累計(jì)退役量將超過(guò)24GWh。假如處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。

而隨著三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量占比的大幅提升，這些種類的動(dòng)力鋰電池?zé)o論是梯次利用，還是回收拆解都具有良好前景。十月三十日，在2018年新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用體系建設(shè)論壇上，我國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。

但是在實(shí)際運(yùn)作中，動(dòng)力鋰電池回收的商業(yè)模式并不成熟。一位我國(guó)鐵塔地方分公司負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收利用處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠家利潤(rùn)微薄，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

梯次利用前景雖好困難多多

退役動(dòng)力鋰電池目前重要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式，以我國(guó)鐵塔為代表的公司大舉進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。

十月三十日，我國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議，雙方將按計(jì)劃、有步驟、分批次地組織開(kāi)展全國(guó)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力鋰電池回收合作，網(wǎng)點(diǎn)及人員對(duì)接。

回收利用體系亟待建立

實(shí)際上，2015年之后我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼等政策的推動(dòng)下呈爆發(fā)狀態(tài)，從那時(shí)起動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量水漲創(chuàng)高，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股市場(chǎng)鋰離子電池概念股超過(guò)100只，總市值超過(guò)1萬(wàn)億元。

但是，與普通汽車的動(dòng)力來(lái)源汽油不相同，新能源汽車的能源核心動(dòng)力鋰電池要定期更換。動(dòng)力鋰電池研究機(jī)構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。

新能源汽車爆發(fā)之后，動(dòng)力鋰電池將迎來(lái)集中退役。未來(lái)幾年，這些電池會(huì)陸續(xù)進(jìn)入淘汰期，如何處理這些電池成為公司、政府等頭疼的難題。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，社會(huì)高度關(guān)注退役動(dòng)力蓄電池的回收利用問(wèn)題。預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰電池退役量將超過(guò)24GWh。這些動(dòng)力鋰電池退役后，假如處理不當(dāng)，隨意丟棄，不僅給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，而且也會(huì)造成資源浪費(fèi)。