在我國動力鋰電池大規(guī)模退役的關(guān)鍵點，有關(guān)動力鋰電池梯次利用的爭議再起。

十一月二十二日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖在一個行業(yè)論壇上明確表示：動力鋰電池梯次利用儲能是個偽命題。

梯次利用的難題

黃世霖在演講中介紹，有關(guān)動力鋰電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。就目前而言，動力鋰電池梯次利用在技術(shù)依然有難點尚未解決：我們把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么？（這方面的問題現(xiàn)在）還是個問號，弄明白至少還要幾年的時間。

把退役的動力鋰電池應(yīng)用到儲能系統(tǒng)，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的動力鋰電池梯次利用的重要方式。今年三月，七部委聯(lián)合公布的《有關(guān)組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中，明確表示將支持我國鐵塔公司等公司結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。但黃世霖在演講中明確表示這條路行不通，重要是經(jīng)濟上不劃算并有安全隱患。首先，充放電能循環(huán)4000次的動力鋰電池衰減到2000次循環(huán)，假如裝在儲能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經(jīng)濟上不劃算。其次，從回收到運輸再進(jìn)行檢測，再做成儲能系統(tǒng)的話，隱形的成本非常高。第三，目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲能？現(xiàn)階段來講還不夠成熟。假如系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。黃世霖表示。

在此前的一些行業(yè)論壇上，黃世霖就曾表示業(yè)內(nèi)關(guān)于車用動力鋰電池和儲能電池存在誤區(qū)，認(rèn)為用于儲能領(lǐng)域的鋰離子電池品質(zhì)要求比不上動力鋰電池。但其實儲能系統(tǒng)技術(shù)要求一點不比動力鋰電池低。在上述論壇上，黃世霖認(rèn)為，未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才會具有比較好的經(jīng)濟性。今后，未來動力鋰電池和儲能電池會是兩種不同的技術(shù)路線，動力鋰電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。