1.國(guó)際環(huán)境

新能源的推廣不僅僅存在于我國(guó)。德國(guó)、日本、美國(guó)對(duì)鋰離子電池儲(chǔ)能需求比較大。目前動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)廠家重要集中在中日韓三國(guó)。比如我國(guó)的比亞迪、日本松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、美國(guó)A123，還有特斯拉超級(jí)廠。這么看來(lái)，電池標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是國(guó)標(biāo)這么簡(jiǎn)單了，想全球標(biāo)準(zhǔn)化肯定是難行之路。

2.國(guó)內(nèi)環(huán)境

早在2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目就被列入國(guó)家十五期間的863重大科技課題。

十幾年過(guò)去了，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到51.7萬(wàn)輛，持續(xù)兩年保持全球第一。同時(shí)我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司銷(xiāo)量規(guī)模也最大。2016年全球動(dòng)力鋰電池公司銷(xiāo)量排名中，前十排名中有七家公司來(lái)自我國(guó)。就目前我國(guó)電池生產(chǎn)商大大小小300余家。眾廠家多年來(lái)似乎也是適應(yīng)了這種無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

其實(shí)從2012年開(kāi)始，國(guó)家工信部就在動(dòng)力鋰電池行業(yè)摸底調(diào)查，準(zhǔn)備起草《動(dòng)力鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。直到2015年九月工信部才公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。2016年十一月工信部公布第一批符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。通過(guò)規(guī)定公司電池年產(chǎn)量不低于1億瓦時(shí)等條件，以防止行業(yè)散、小、亂發(fā)展趨勢(shì)。

至此為止，工信部才框定鋰離子電池的產(chǎn)品性能要求以及對(duì)生產(chǎn)公司的門(mén)檻?？梢哉f(shuō)政策是引導(dǎo)市場(chǎng)但又依托于市場(chǎng)，國(guó)家政策和公司都是在摸石頭過(guò)河。

3.電芯本身

從正極材料上來(lái)分，常見(jiàn)的有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池。因?yàn)椴煌牟牧?，做成的電池單體在性能、壽命、安全性、能量密度等方面都不相同的。例如磷酸鐵鋰離子電池單體是3.2V電壓，三元鋰離子電池電壓3.7V，這個(gè)從根本上就沒(méi)法統(tǒng)一了。

電池外形上，電極材料可以卷成圓柱形電池，也可以疊成方形或者片狀電池。對(duì)應(yīng)不同的生產(chǎn)線，假如統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，是不是就會(huì)作廢了其他電池生產(chǎn)線呢？

4.電池總成

有了電芯，就可以組裝成電池組了？其實(shí)不然，動(dòng)力鋰電池包由電芯、PACK、BMS組成。眾所周知，鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，同時(shí)鋰離子電池也是有危險(xiǎn)性的。比如X星Note7手機(jī)電池爆炸事件。

電動(dòng)汽車(chē)的電池儲(chǔ)能量大，安全性是首當(dāng)其沖的，所以電動(dòng)汽車(chē)電池的電池管理（BMS）、電池PACK設(shè)計(jì)是非常核心的技術(shù)。要管理成百上千甚至1萬(wàn)余節(jié)電芯在不同環(huán)境下的充放電，不同的廠商都有高科技在里邊。

試問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)為何不推行標(biāo)準(zhǔn)化電池？

5.差異&創(chuàng)新

除了上面所說(shuō)的電池材料、形狀、BMS的差異，是不是把電池包標(biāo)準(zhǔn)化，裝到電動(dòng)汽車(chē)?yán)锞托辛肆?？其?shí)也不是，這個(gè)要考慮不同電動(dòng)汽車(chē)的差異化。電動(dòng)汽車(chē)從A00、A0、A、B...甚至大巴車(chē)，不同級(jí)別或者不同車(chē)型，決定了它們會(huì)采用不同的電池包。