據(jù)了解，近年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔四年左右我國電動汽車電池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我國電動汽車的市場競爭力正在逐步提升。

我國對電動汽車的發(fā)展寄予厚望，其不僅能夠解決能源問題、環(huán)境問題、污染問題，還能解決城市擁堵等問題。萬鋼指出，要發(fā)展共享式的新能源汽車，為解決交通擁堵問題作出貢獻(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不僅要突破技術(shù)瓶頸，還要重視政策問題，也就是目前電動汽車運(yùn)營中遇到的體制機(jī)制上的障礙。目前中央明確了電動汽車長期創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃，各部門各行業(yè)也都有自己明確的目標(biāo)，特別得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持，這些城市作為全國要建設(shè)的科技創(chuàng)新中心，在這個(gè)方面做出表率。

在萬鋼看來，我國電動汽車面對三大挑戰(zhàn)。一是充電難。萬鋼認(rèn)為，充電樁的建設(shè)并不難，難的是如何最大程度上提升使用效率，例如采用共享模式，這涉及到充電樁建在哪里，即建設(shè)的位置能不能被大家所用?能否保護(hù)好充電基礎(chǔ)設(shè)施不被破壞?

其次，要關(guān)注電動汽車的減排效應(yīng)，讓新能源汽車真正做到零排放。萬鋼指出，這幾年生產(chǎn)的100萬輛左右的電動汽車，其運(yùn)行消耗的電僅占可再生能源發(fā)電量的2%左右，未來還要進(jìn)一步提高可再生能源的使用率，為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)。

在挪威，電動汽車的購買價(jià)格普遍低于汽油車和柴油車。購買汽車時(shí)需根據(jù)汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的注冊稅，稅費(fèi)平均高達(dá)10萬克朗(約合1.1萬歐元)，但購買電動汽車卻免征注冊稅和增值稅。

電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策，如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除，英國倫敦免除交通擁擠稅。此外，丹麥每年為電動汽車供應(yīng)735美元的停車場充電費(fèi);德國為電動汽車供應(yīng)免費(fèi)停車場地;挪威電動汽車無需繳納養(yǎng)路費(fèi)和停車費(fèi)。

給予優(yōu)先通行特權(quán)也是各國發(fā)展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的超低排放城市計(jì)劃給予電動汽車行車優(yōu)先權(quán)，包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動汽車進(jìn)入公交專用道及其他交通管制區(qū)。

最后，要實(shí)現(xiàn)電動汽車的全回收利用。萬鋼強(qiáng)調(diào)，今后電動汽車不能走傳統(tǒng)汽車在報(bào)廢環(huán)節(jié)還出現(xiàn)污染的老路。我們希望電動汽車要做到全回收，所有材料在設(shè)計(jì)的時(shí)候就應(yīng)該考慮它的回收流程，電池在車上用八年之后，還可以在充電站再用八年，然后再百分之百地回收利用，這些技術(shù)難題都是我們未來要解決的。萬鋼最后表示。